INGENIERIA DE MATERIALES DEPARTAMENTO DE LABORATORIOS Y TALLERES

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- Se procedió a fijar la probeta en las muescas de la prensa, comenzando desde arriba hacia abajo.

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- Ingresamos los datos que nos permitirán analizar la prueba a la máquina. Carga = 1800 kgf (valor obtenido al inicio de la práctica) y frecuencia = 5 Hz

Conclusiones

BAEZA VILLANUEVA JUAN PABLO

En esta práctica pudimos observar y comprender los pasos para desarrollar el ensayo de fatiga, el cual, es esencial para el diseño de materiales y el óptimo uso de estos a través de un largo periodo de tiempo y a numerosos ciclos con respecto a éste. La frecuencia utilizada en la prueba fue de cinco Hz, ya que esta magnitud aseguraba que la maquinaria mantuviera su estabilidad durante las cargas cíclicas aplicadas en la probeta. A simple vista parecía que la probeta estaba estática y esto fue porque tan solo la frecuencia de cinco Hz no permitía observar el movimiento de las cargas cíclicas por la rapidez con las que se aplicaban a la probeta. Ya después de la explicación del profesor pudimos darnos cuenta de que ciertamente las fuerzas cíclicas se aplicaban en tensión y compresión a la probeta. A través de alrededor de 30 minutos llegamos a la temprana conclusión que el número de ciclos requeridos para la falla de la probeta de aluminio iba a ser demasiado grande para el tiempo disponible en la práctica, lo cual hizo que detuviéramos el ensayo en 8000 ciclos, antes de que la probeta fallara. Dado que las fallas por fatiga son súbitas son necesarias prácticas como estas para conocer las fuerzas y los ciclos máximos antes de la falla del material.

GONZALEZ ALONZO ALBERTO RENE

El ensayo de fatiga es de suma importancia en el diseño de estructuras, ya que ciertas piezas van a estar sometidas a esfuerzos menores al esfuerzo de cedencia, pero estos esfuerzos son cíclicos, lo que causa fatiga en la pieza que está hecha de cierto material, por lo que es de suma importancia saber cuántos ciclos y a qué esfuerzo puede soportar cierto material antes de sufrir fractura por fatiga, en el ensayo que nosotros realizamos con un probeta de Aluminio, fue a una frecuencia de 5 Hertz, durante 8000 ciclos ya que no contamos con mas tiempo para poder llegar a ciclos mas altos y poder observar alguna marca de fatiga en la probeta, por lo tanto pudimos observar que la probeta no sufrió ningún tipo de cambio, esto es debido a que se necesitan ciclos de orden mínimo de 10 a la 5, los ensayos de fatiga son muy largos, pero muy importantes para saber el tiempo de vida de fatiga de un material.

DIAZ INTERIAN YOSHUA

Al realizar esta práctica se puede entender el tiempo de vida de cualquier material en ciclos, si nuestro objeto es sometido a un esfuerzo continuo que no rebase la zona plástica va a sufrir fatiga, la cual es calculada mediante el ensayo elaborado en la práctica, en este caso 8000 ciclos no bastaron para observar una ruptura, tan solo las gráficas de fatiga muestran la ruptura a los millones de ciclos dependiendo el material, además la frecuencia usada no fue lo suficientemente alta como para empezar a formar imperfecciones en la probeta, el cálculo de la fatiga es de suma importancia para cualquier estudio de estructuras y si hablamos de ingeniería aeronáutica, de la cual dependen muchas vidas, entonces no tiene que pasar desapercibida la localización temprana de ésta por medio de las marcas de playa que son las huellas características que va dejando la fatiga con el paso del tiempo.

FONSECA FIERRO JOSÉ LINDORO

Las pruebas de fatiga consisten en aplicar una carga cíclica a un elemento a ser analizado, estas pruebas requieren de muchos ciclos para que se dé lugar la fractura, ya que estas cargas están por lo general, debajo de la carga que da lugar al esfuerzo de cedencia. Cuando el material analizado está cerca de fallar se observan efectos similares a los de la prueba de tensión solo que en la prueba de ensayo se presenta una grieta pequeña, que posteriormente tiende a agrandarse y después, fracturarse. Se puede observar en la probeta fracturada las llamadas líneas de playa que son marcas que la carga cíclica va dejando en ella.

Bibliografía:

Askeland Donald R; Ciencia e Ingeniería de los Materiales;

Editorial Thomson; 3ra Edición; Mexico.

http://www.upv.es/materiales/Fcm/Fcm02/ptrb2_2_4.html