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INYECCIÓN DE MEZCLA FLUIDA A BASE DE CARBONATO DE CALCIO - CEMENTO - AGUA

Enviado por   •  24 de Diciembre de 2017  •  1.289 Palabras (6 Páginas)  •  61 Visitas

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2.1.6 Perforación de barrenos en el pie del túnel

Una vez que los barrenos están completamente saturados con la mezcla procedemos a perforar en el pie del concreto esto en los laterales del túnel unos barrenos de 1” de diámetro por 40 cm de largo aproximadamente con un rotomartillo HILTI TE60 ya que cuando realizamos las pruebas observamos que el agua que no canaliza por los drenes se va hacia este sitio por lo cual se aran dichos barrenos para el agua estancada desaloje dicho sitio y evitemos futuros daños al cuerpo del túnel.

2.1.7 Limpieza de la zona de trabajo.

Dado que en los trabajos de inyección se tienen algunas fugas de lechada llegamos a ensuciar los carriles de la vía así que se realiza una limpieza profunda con una hidrolavadora y agua para dejar la vialidad limpia y sin ningún residuo de la inyección.

3.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Concluimos que con estos trabajos logramos sellar las filtraciones de agua en el concreto lo cual causa escurrimientos en los carriles de la vialidad y por tanto es la molestia de los usuarios y la preocupación de transitar por el interior de un túnel que tenía escurrimientos significativos.

Esto es un trabajo complejo el cual nos llevó mucho tiempo y estudio para poder resolver el problema y llegar a la conclusión que la inyección seria el procedimiento correcto para acabar con el escurrimiento, las preocupaciones y las quejas de los usuarios.

Las recomendaciones son que se le siga dando mantenimiento a los drenes para que estos no se azolven y drenen el agua que tiene que sacar, a su vez se debe seguir monitoreando el cuerpo del túnel para verificar que no aparezcan nuevas manchas de agua y así poder garantizar la vida útil del túnel.

ANEXO 1. RESUMEN DE ACTIVIDADES REALIZADAS CON FOTOGRAFIAS

DEL 19 DE OCTUBRE AL 13 DE NOVIEMBRE 2015

Los accesos al lugar de trabajo los días lunes se nos permite alrededor de las 12:30 am y de martes a viernes el acceso es a las 11:30 aproximadamente. Ingresamos con una fuerza de trabajo de un ayudante especializado, un ayudante general, una camioneta Ford F350 con su respectivo chofer y un ingeniero residente a cargo de todas las actividades a realizar dentro del túnel.

En el periodo de estos 20 días efectivos de trabajo hemos realizado la perforación de 105 barrenos de inyección, 45 barrenos para colocar el tubo galvanizado con su válvula de esfera y 29 barrenos para el agua estancada en el pie del túnel drenen correctamente.

En los barrenos de inyección hemos colocado 700 lt de mezcla aproximadamente ya que como mencionamos anteriormente a cada uno de estos le entran 3.5 lt de lechada aunque últimamente hemos notado que a algunos barrenos le entran entre 5 y 6 lt aproximadamente ya que el material que tenemos en esas zonas nos permite conducir más lechada, después de las inyecciones hemos observando que el resultado de las inyecciones es el esperado ya que la presencia del agua en los carriles de la vía era sumamente notoria y al día de hoy se observa un cambio significativo.

Las jornadas de limpieza se han realizado los días jueves 22 viernes 23, lunes 26, martes 27, miércoles 28, jueves 29 y viernes 30 de Octubre, lunes 2, martes 3, miércoles 4, jueves 5, viernes 6, lunes 9, martes 10, miércoles 11, jueves 12 y viernes 13 de Noviembre cada día con un uso de 1100 lt de agua ya que para llevarla a su depósito final hay que encausarla manualmente hasta la coladera y esto es en 250 m aproximadamente.

[pic 1]

Colocación y calafateo de líneas de inyección, y tubo galvanizado con válvula de esfera.

[pic 2]

Trabajos de inyección en la clave del túnel.

[pic 3]

[pic 4]

Fuga por una grieta existente en la clave del túnel.

[pic 5]

[pic 6]

Limpieza a detalle en zona de los trabajos.

[pic 7]

[pic 8]

Retiro de drenes existentes sin trabajar.

[pic 9]

Antes.

[pic 10]

Después.

Condición inicial y final de un dren con inyección de carbonato de calcio y cemento.

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