INYECCION ELECTRONICA A GASOLINA II CONVERTIDOR CATALITICO

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- Cuando el motor esta frío: la alimentación del mismo se hace con una mezcla rica de combustible. Los gases de escape son entonces ricos en gasolina no quemada o parcialmente quemada (HC y CO). En esta condición la válvula envía aire al colector de escape para ayudar a completar la combustión de estos contaminantes. El oxigeno del aire adicional contribuye a que el HC se convierta en H2O y CO2. De esta manera evita que el convertidor catalítico se sobrecargue.

- Cuando el motor se calienta: el interruptor de vacío es sensible a la temperatura del refrigerante motor y cierra el paso del vacío a la válvula de control de aire. En consecuencia se inyecta aire en la toma intermedia del catalizador para reducir los monóxidos de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC).

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- Catalizador de tres vías: Tambien llamado de "bucle cerrado". Son los mas complejos, sofisticados y caros (siendo en la actualidad los mas usados), y su evolución tecnológica a desbancado a los catalizadores llamados de doble cuerpo en los que la oxidación de los gases contaminantes era incompleta. Los catalizadores de este tipo se llaman de "tres vías", porque en ellos se reducen simultáneamente los tres elementos nocivos mas importantes: monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC) y oxido de nitrógeno (Nox).

Su mayor eficacia depende de la mezcla de los gases de admisión. Para que funcione perfectamente los catalizadores de tres vias, es preciso que la mezcla aire-gasolina tenga la adecuada composición que se acerque lo mas posible a la relación estequeometrica (un kilo de gasolina por 14,7 Kg de aire).

Es, por tanto. necesario un dispositivo que controle la composición de la mezcla. Este dispositivo es la "sonda lambda", que efectúa correcciones constantes sobre la mezcla inicial de aire y combustible, según el valor de cantidad de oxigeno que hay en los gases de escape antes de pasar por el catalizador.

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FALLAS QUE OCACIONA EL CONVERTIDOR CATALITICO

Principales problemas del catalizador

Su Catalizador no debería haber fallado. Si ha ocurrido, probablemente su vehículo tiene un problema.[pic 8]

- Si solo sustituye el catalizador no solucionara el problema. Si su catalizador necesita ser cambiado, uno de los siguientes problemas ha contribuido a su falla.

1. Necesidad de puesta a punto del motor

- Varios problemas pueden ocurrirle a un catalizador como consecuencia de un motor que no está a punto. Cuando un motor funciona fuera de sus correctas especificaciones, un desgaste y daño innecesario puede causarse al catalizador así como al propio motor. El daño es a menudo el resultado de una incorrecta mezcla de aire / gasolina, un incorrecto retraso o avance de la ignición, un retraso en la chispa de la bujía… etc. Cualquiera de estas fallas puede originar el desperfecto del catalizador.

2. Gasolina sin quemar está llegando al catalizador

- La gasolina, que proporciona la energía, ha de quemarse únicamente en la cámara de combustible. Cualquier gasolina que salga de tal cámara sin haberse quemado, entrará en el sistema de escape y podrá encenderse por la temperatura existente dentro del catalizador. Esto puede sobrecalentarlo y causar su fusión. Posibles causas son: la incorrecta mezcla, incorrecto retraso o avance de la ignición, defecto en las bujías, sensor de oxigeno defectuoso, inyector defectuoso, válvula de control defectuosa…. Etc.

3. Aceite o anticongelante está llegando al catalizador

- El aceite o anticongelante entrando en el sistema de escape puede obstruir el paso por el catalizador al crear carbonilla que impregna sus paredes cerámicas. Estos depósitos de carbonilla crean dos problemas: Primero, impiden que el catalizador actúe sobre el flujo de gases y segundo, al obstruir los poros de la cerámica se crea un aumento de la contrapresión e incluso un retorno de calor y gases al motor. El motor, en ese caso, puede estar recibiendo gases de escape dentro de la cámara de combustión reduciendo el rendimiento del siguiente ciclo-motor. El resultado es una clara pérdida de potencia y un sobrecalentamiento de los componentes del motor. Las posibles causas son: segmentos desgastados, asientos de válvulas desgastados, juntas defectuosas, componentes del motor dañados… etc.

4. Bujías o sus cables dañados

- Bujías que no dan chispa o que la dan defectuosa, causan que gasolina sin quemar entre en el sistema de escape. Tal gasolina se enciende dentro del catalizador por su alta temperatura y origina la fusión total o parcial de la cerámica. Las bujías y cables deben ser controlados regularmente y sustituidos si se detecta cualquiera daño o desgaste.

5. Sensor de oxigeno dañado

- Un fallo en el sensor da una lectura incorrecta de los gases de escape, ocasionando sus órdenes a la unidad de control el que se genere una mezcla muy rica, pudiendo fundirse la cerámica; o muy pobre y el vehículo no pasara la Inspección Técnica ya que los hidrocarburos no se trasformarán en elementos inocuos a su paso por el catalizador.

6. Roturas de soporte o golpes en el catalizador

- La cerámica de un catalizador está hecha de un frágil, ligero y muy delgado material. Está protegida por una densa banda aislante que mantiene a la cerámica fija en su lugar y la protege de daños. Sin embargo, golpes contundentes o soportes rotos o con mala fijación en el sistema de escape pueden originar la fractura de la cerámica. Una vez fracturada, la cerámica se va soltando, interrumpiendo el paso de los gases y generando una mayor contrapresión que aumenta la temperatura del motor y reduce la potencia. En algunos casos los trozos de cerámica pueden llegar a desmenuzarse, siendo posteriormente arrastrados por los gases y vaciando el catalizador.

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PRUEVAS Y PASO A SEGUIR PARA LLEGAR AUN RESULTADO DE LA PRÁCTICA DEL CATALIZADOR.

- Para realizar el trabajo se tuvo que escanear primero la unidad para comprobar que el convertidor catalítico estuviera funcionando correctamente.

- Se revisó todo el tubo de