Sistemas de bicicletas públicas en el mundo.

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Tomado de (http://www.velomondial.net/velomondiall2000/PDF/LANGENBE.PDF, Cycling in Amsterdam Developments and policies, Pex Langenberg, Head of the Strategy & Policy, Department of Infrastructure, Traffic and Transport, City of Amsterdam, el sábado 16 de febrero de 2012)

Tomado de (http://rightbike.org/bike-right/bike-sharing/history/, el sábado 16 de febrero de 2012)

-Sistema de transporte urbano

En la actualidad el modelo más extendido de se corresponde con la denominada 3a generación, también conocida como Smart Bike, que emplea el sistema de tarjeta magnética, tarjeta de crédito o reserva vía móvil. Recoge los datos personales del usuario de la bicicleta y se le carga una cantidad monetaria, en concepto de fianza, sobre una cuenta bancaria. De este modo, y junto a otras innovaciones tecnológicas, como el GPS o la información vía telemática, se obtiene una mayor seguridad frente a los robos al tiempo que se facilita el proceso de alquiler y control.

Las características más habituales de un modelo de 3a generación:

- Automatizado y posibilidad de funcionamiento las 24 horas.

- Clientes registrados.

- Estacionamientos ubicados en el espacio público.

- Puntos de entrega y depósito múltiples.

- Gratuito los primeros 30/60 minutos (cuota fija) o tarificación por minuto.

- Fianza como garantía para evitar el robo.

En la siguiente tabla podemos ver algunos datos de sistemas de trasporte urbano y su uso en diferentes ciudades pioneras en sistemas BPU(bicicletas públicas urbanas)

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Como podemos observar, a pesar de ser los sistemas de bicicletas publicas urbanas, tan prometedores, su acogida no ha sido tan eficiente ; pero cabe resaltar que aun es un sistema muy nuevo desde su implantación, y poco a poco ha evolucionado, aprendiendo de sus errores y ha mejorado con el paso del tiempo, lo que puede significar un sistema muy eficiente en unos años.

En la siguiente tabla podemos observar algunos de los sistemas europeos más significativos del sistema de bicicletas públicas urbanas, con cada una de sus características.

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Tomado de (www.ecap.uab.es/secretaria/docrecerca/mbea.pdf, el sábado de febrero de 2012)

-potencial de implementación de este en Colombia

Bogotá al ser una ciudad de población media con un crecimiento sostenible en su economía está viendo como sus habitantes están obteniendo un poder adquisitivo mayor, lo que genera un incremento en el parque automotor; es por eso que, como las grandes ciudades Bogotá está en la necesidad de implementar diferentes modelos de movilidad; es así como entra el sistema de bicicletas públicas, el cual en una ciudad como Bogotá puede tener un impacto muy significativo en la movilidad de la ciudad.

Al tener una red bastante extensa de ciclo rutas conectadas al sistema transmilenio (344 km de ciclo rutas) Bogotá podría implementar una red en la cual complemente la salida y entrada de portales en bicicleta, es así como