“Las bicicletas son el arte en dos ruedas que pueden salvar al mundo”

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Por tales razones, podríamos cuestionarnos lo siguiente: ¿Bogotá es realmente pionera con el sistema de Ciclovía? ¿Cómo potencializar este proyecto para convertirlo en un modelo internacional que represente a Bogotá y asimismo a Colombia?

OBJETIVO GENERAL

El objetivo principal de este proyecto es concientizar a la ciudadanía bogotana de que la Ciclovía puede hacer del espacio urbano un lugar mejor en todo sentido, especialmente en el medio ambiente y la movilidad. Sin mencionar el hecho de que es una actividad de integración de los habitantes donde se ofrece el espacio indicado para realizar actividades deportivas y recreativas sin distinción alguna, apuntando al bien común de la sociedad y de esta manera incentivar en cierta forma una cultura ciudadana que no sólo se enfoca en la convivencia de la comunidad sino en los beneficios que esta genera como la salud.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

- Lograr un mejor desarrollo del proyecto ampliando las rutas y mejorando el estado de las vías por donde se realiza la Ciclovía

- Buscar métodos que faciliten y logren brindar comodidad absoluta a las personas que participen de dicha actividad. Brindando más actividades lúdicas para lograr un mayor apogeo de esta.

- Ofrecer mayor cubrimiento por parte de las entidades responsables de la seguridad de los ciudadanos, para garantizar el libre desarrollo de las actividades sin correr el riesgo alguno.

- Abastecer todas las rutas con puntos específicos de hidratación, primeros auxilios, mantenimiento para las bicicletas, entre otros, y que estos sean consecutivos para poder brindar un servicio eficiente a la comunidad.

- Incentivar a las personas a cuidar su salud mediante una vida sana llena de ejercicio y actividades físicas que le permitan desarrollar de la mejor forma todas las capacidades psicomotoras.

- Crear conciencia frente al alto índice de contaminación producido por todo tipo de vehículos, que puede ser reducido si se hace el debido uso de la Ciclovía.

CONTEXTO HISTÓRICO

El 15 de diciembre de 1974 se realizó el ensayo de lo que hoy conocemos como “Ciclovía” Fue la primera vez que los bogotanos salieron a las calles para apropiarse de un espacio exclusivo para las bicicletas. Fue una iniciativa de una organización sin ánimo de lucro denominada “Procicla” y el Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte, que habilitó las dos principales vías de la ciudad (la carrera 7 y la carrera 13), entre las calles y el centro de la ciudad por tres horas (de 9:00 am a 12:00 m), para el tránsito de bicicletas. Al evento asistieron más de 5.000 bogotanos, reclamando la proliferación de automóviles, la contaminación ambiental y la falta de oferta recreativa de la ciudad (IDRD, 2005).

Para el año 1976, la Alcaldía de Bogotá toma la decisión de establecer vías estratégicamente situadas para el tráfico exclusivo de ciclistas y peatones. El 7 de junio del mismo año se expiden los decretos 566 y 567 mediante el cual se crean “Las Ciclovías”. En estos decretos se prevé los diferentes tipos de Ciclovía dependiendo de su uso específico. Se considera la posibilidad de establecer Ciclovías para el uso exclusivo de bicicletas por un tiempo determinado, que es el caso de la Ciclovía dominical y festiva, que a la fecha se acoge a este decreto para su funcionamiento, y ciclopistas para uso permanente, lo que actualmente se conoce como Ciclorruta. El decreto dio pleno funcionamiento a la Ciclovía a partir del 20 de junio de 1976, e instauró cuatro rutas para el mismo: los circuitos Salitre – Ciudad Universitaria, Olaya – El Tunal, Parque Nacional – Circuito del Norte (IDRD, 2005).

El 2 de agosto de 1981 se celebra el Primer Día Nacional de la Bicicleta con un recorrido desde la Plaza de Bolívar hasta Unicentro, con una asistencia aproximada de 5.000 personas. A partir del domingo 26 de septiembre de 1982 la Ciclovía funcionaba de 7:00 am a 1:00 pm de forma permanente, bajo el lema del programa “Ciclovías Bogotá para el Ciudadano” incluyendo la vía de la Circunvalar y la carrera 7 entre las calles 39 y 72.

El 20 de mayo de 1983 Coldeportes declara el Día Nacional de la Bicicleta mediante la resolución No. 0634. El 20 de octubre del mismo año la Alcaldía Mayor edita el primer libro sobre Ciclovía, titulado “Ciclovías Bogotá para el Ciudadano”, donde la administración deja de legado el proceso histórico de la Ciclovía en fotografías. Además el 20, 21 y 22 de octubre la Alcaldía realiza el Primer Seminario sobre Planeación y Diseño de Ciclovías (IDRD, 2005).

Al finalizar la administración de Augusto Ramírez Ocampo, en 1984, la Ciclovía constaba de 54 kilómetros, ya que para su administración era prioridad poder llevar la Ciclovía a todos los sectores de Bogotá. Después aparecieron cuatro mandatarios del Distrito que impulsaron definitivamente esta gran obra, fueron ellos Jaime Castro, Antanas Mockus, Enrique Peñalosa y Luis Eduardo Garzón. Cada uno aportando de acuerdo con su ideal y su competencia.

Ya en 1985 la Ciclovía continúa funcionando y es administrada por la División de Ingeniería de la Secretaría de Tránsito, en virtud del decreto 566 de 1976, que establece en el artículo sexto: “La aprobación de Ciclovías para Bogotá permanente y transitoria será determinada por el Alcalde Mayor, previo concepto favorable del Departamento Administrativo de Planeación Distrital y su implementación y administración corresponderá al Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte”.

No existía una estructura organizacional que le diera identidad a la señalización circular que se encargaba de colocar la Secretaría de Tránsito y Transporte, que por cierto resultaban peligrosas. Por esta razón, de los 54 kilómetros que reciben en 1986, entregan a finales de 1995 a la administración de Antanas Mockus únicamente 24 kilómetros, que evaluó el IDRD en 1995 observando que el 80% funcionaban en el norte de la ciudad; la Ciclovía estaba señalizada en sólo un 20% de su cubrimiento, operaba en tramos aislados, no tenía circuitos, tenía una vigilancia deficiente y no existían actividades diferentes al uso de la bicicleta.

Antanas Mockus le dio solidez a todas las actividades que se fueron creando alrededor de la Ciclovía. Es así como en 1995 el IDRD estudia el comportamiento de la Ciclovía y se hicieron revisiones de cómo conectar el sur de la ciudad con el norte, dándole prioridad a conectar los parques, en segundo lugar los escenarios deportivos, y por último, los sitios turísticos, arquitectónicos,