Tecnología Automotriz - Líquido de Frenos

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- Por fricción: su función es simple, unir o separar el disco de embrague

el volante del motor. Para realizar esta tarea tiene una serie de componentes los cuales son:

- Volante: esta atornillado al extremo del cigüeñal, en la superficie del volante se instala el embrague. Durante el embragado el disco es presionado contra el volante por el plato de presión.

- Disco de embrague: es un dispositivo formado por un disco de acero en el que, por medio de unos remaches van sujetos los forros de material de fricción, de tal manera que la cabeza de los remaches van embutidas para que no rocen contra la superficie del asiento del volante de motor. Este es el encargado de transmitir la fuerza del motor a la caja de cambios por medio de fricción, la cual es generada por la presión que recibe del plato opresor.

- Plato opresor: su función es acoplar el conjunto al volante, osea unir el disco con el volante, y va montado entre el disco de fricción y la carcasa. Entre el opresor y la carcasa van montados los elementos de presión, que pueden ser muelles helicoidales o un diafragma; que se compone de un disco de acero en forma de corona circular. Por una cara se une a la carcasa del mecanismo de embrague, a través de los muelles o diafragma, y por la otra cara se une a una de las caras del disco de embrague.

- Collarín: su función es empujar las lengüetas del diafragma del plato opresor para así separar el disco del embrague del volante del motor.

Este tipo de embrague funciona de la siguiente manera, cuando es conductor pisa el pedal de embrague acciona una varilla de empuje que está conectada al pedal o un cable, en el caso de la varilla esta genera presión hidráulica en el cilindro maestro y esa presión hidráulica tira de la horquilla, aplicándole un esfuerzo capaz de desplazar al cojinete de embrague, deformando a su vez el diafragma del plato opresor y así desembragar el sistema. Para volver a embragar solo se debe soltar el pedal, la fuerza del diafragma desplazara al cojinete en sentido contrario, con el consiguiente retorno del pedal de embrague a su estado de reposo. En el caso del cable, el cual está hecho de acero, funciona de manera distinta; cuando se acciona el pedal se acciona a su vez un trinquete que tira de un cable que va conectado a la horquilla de desembrague que empuja el collarín y así se acciona el desembrague.

Disco de embrague

A través del disco de embrague se realiza el intercambio de fuerza entre el motor y la caja de velocidades, está compuesto por una serie de componente de los cuales los principales son:

- Forros: hechos de material de fricción que están sujetos por remaches a los segmentos del disco. Estos pueden ser de aleación de cobre, discos de carbón que proporcionan muy buena adaptación térmica sin perder la resistencia al desgaste y teniendo un buen comportamiento de ruido y vibración, discos cerámicos que proporcionan una gran fricción, discos de goma los cuales son discos muy sofisticados presentan buena absorción de energía y recomendado en ambientes mojados, discos de grafito utilizados principalmente en aplicaciones húmedas y gran capacidad de disipación del energía, discos de molibdeno usado para bajas velocidades y altas presiones, de papel y finalmente de acero que son los mayores disipadores de calor. Antiguamente estaban hechos a base de asbesto sin embargo este mineral genera severos daños el organismo, debido a ello se dejó de emplear.

- Segmentos: su función es sostener a los forros de material de fricción y mantenerlos sujetos a la estructura del disco. Estos están hechos de acero de fundición.

- Resortes: su función es contrarrestar en parte la inercia generada por la interacción del disco con el volante:

El disco de embrague tiene un lapso de tiempo de utilidad el cual depende de cuan fuerte se accione el pedal de embrague; este tiempo, dependiendo del uso que se le dé al embrague, puede oscilar entre los 60 hasta los 150 mil km.

¿Cómo saber cuándo cambiar el disco? Pues hay una serie de indicadores que indican cuando cambiar el disco, ellos son por ejemplo: cuando el embrague rasca al accionar una marcha; cuando se quiere subir una pendiente, el motor acelera pero no se nota un cambio en la velocidad; cuando al cambiar de una marcha a otra notamos que no se hace de forma suave y también cuesta entrar a una marcha u otra, cuando el material de fricción está prácticamente al ras del perno se sujeción (lo cual es serio porque empezara a raspar el volante).

Plato Opresor

Es un dispositivo con forma de corona circular, su función es comprimir o separar el disco del embrague del volante del motor. Por ello consta de una serie de partes que permiten realizar esta tarea, la acción de desembragar inicia cuando el collarín ejerce presión a las lengüetas del diafragma, estas al comprimirse accionan un resorte que separa el plato del disco de embrague; al soltar el pedal del embrague el collarín se retrae y así el diafragma regresa a su posición original ocasionando que se embrague el sistema otra vez.

Tipos:

- Por fricción: es el más conocido, consta de un diafragma en forma de lengüetas que hace presión sobre el disco de embrague.

- Electromagnético: este consta de una corona de acero que se monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta corona va alojada una bobina, que al pasar la corriente eléctrica a través de ella produce un campo magnético en la zona del entrehierro formado entre la corona y el disco de acero. Ese disco sustituye al del embrague tradicional. En el interior de este hay un polvo metálico que cuando pasa corriente la bobina se produce la aglomeración del polvo y por consiguiendo el embragado del motor.

Al inspeccionar el embrague lolo primero en verificar es el desgaste de las lengüetas y del collarín; los cuales si presentan desgaste evidente, necesariamente deberán ser cambiados por elementos nuevos. También se debe verificar si el disco del plato presente raspones causado por el contacto con los pernos de un disco de embrague gastado, además del óxido y suciedad presente.