Alza de costos logísticos no se trasladará (del todo) a tarifas de operador
Enviado por Eleon • 10 de Julio de 2022 • Resúmenes • 600 Palabras (3 Páginas) • 256 Visitas
Alza de costos logísticos no se trasladará (del todo) a tarifas de operador
17 de agosto de 2020
Los costos logísticos crecieron hasta 20% durante la pandemia. Algunas empresas asumen el incremento para seguir operando, mientras otras optan por un traslado parcial hacia sus clientes
Los operadores logísticos enfrentan un alza entre 15% y 20% en sus costos debido a las restricciones propias de la pandemia, como modificaciones horarias en puertos y terminales aéreos, cierres de fronteras y la implementación de protocolos sanitarios y de prevención frente al Covid-19.
Algunas empresas asumen estos costos para seguir operando, mientras otras optan por el traslado parcial de este incremento hacia sus clientes. “El costo de la implementación de protocolos ya se ha reflejado en el costo del flete”, confirmó Raúl Alcalde, presidente ejecutivo de Scharff. En tanto, Tomás Moro Ruiz, vicepresidente de Ransa, aseguró que no se registró un incremento en sus costos que le obligue a cobrar mayores tarifas a sus clientes. “Nuestro mayor porcentaje de clientes proviene de sectores cuyas actividades son consideradas esenciales […] Hubo retrasos no considerables, los alimentos debían seguir llegando”, indicó. En las primeras semanas de pandemia se priorizó la entrada de alimentos y medicamentos.[pic 1]
En el caso de Transber, hay un traslado de costos relacionados al incremento de tarifas de transporte aéreo, mas no a la implementación de protocolos sanitarios. “Antes los vuelos internacionales de pasajeros se usaban también [para mover mercancías]. Ahora solo se pueden emplear aviones cargueros, cuya frecuencia u oferta es menor y con mayores precios”, explica Antonio Berckemeyer Balbuena, su gerente general. Los costos variables relacionados al transporte aéreo han subido entre 30 y 40%. “Ahora los plazos de ejecución son mayores porque existen restricciones operativas en términos de horarios laborales”, apuntó el ejecutivo.
En efecto, hoy en día la llegada de aviones cargueros se da dos o tres veces por semana, ya no diariamente. Aunque su frecuencia se habría estabilizado a los niveles previos a la pandemia en las últimas cinco semanas, “[el retorno de inmovilización social los domingos] derivaría en algunos retrasos, ya que si no se hace posible tener una carga lista ese día, se debe evaluar la posibilidad de que los aviones reconfiguren sus rutas, lo cual es muy complicado”, comentó Xavier Montes, gerente de Facilitación de Comercio de Comex Perú.
En el caso de los terminales marítimos, aunque los tiempos de tránsito no han variado, sí hubo una reducción en la cantidad de naves disponibles y, por lo tanto, un aumento en los costos de alrededor de 8%, en relación a los nuevos protocolos, según Alcalde, de Scharff. En esa línea, comentó que la mercadería que usualmente era liberada en días u horas (ver gráfico Tiempo para trámites), ahora lo es en semanas, en un contexto en que las autoridades de Aduanas no operan en su máxima capacidad, lo que supone retrasos en la nacionalización de mercancías.
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