Recomendaciones Provisionales para el diseño y construcción de sistemas de drenaje en carreteras

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Dimensionamiento hidráulico de alcantarillas

Incluye la determinación de la sección transversal de las alcantarillas en toda su longitud, con el objetivo de desaguar el caudal de diseño previamente calculado. En caso de alcantarillas existentes se calculara su capacidad y será comparada con el caudal del proyecto.

En este manual consideramos las alcantarillas de uso más corriente en república dominicana, como son las circulares y las de cajón.

Al proyectarse una alcantarilla debe evitarse que se provoque erosión, socavamiento y sedimentación, para lo cual deben tomarse las siguientes precauciones:

- La alcantarilla debe ser colocada, de ser posible en la misma dirección y dentro del hueco del compluvio aportante.

- Que tenga suficiente área hidráulica para permitir el paso del caudal cuando el rio viene en avenida.

- Elegir el material para construir la alcantarilla que sea de fácil obtención en la región.

- Darle una base firme y un relleno bien compactado para completar el soporte alrededor de la estructura.

- Proteger la entrada y salida de la erosión y hacer acampada la primera, para mayor capacidad.

Dimensionamiento de puentes

Incluye los estudios necesarios para el dimensionamiento de los puentes que se diseñaran en lugares que ameriten este tipo de obras de arte, tales como la determinación de la crecida de diseño y dl nivel natural que alcanza el agua en su lecho natural.

La capacidad hidráulica de los puentes depende de sus características propias, tales como su longitud, la geometría de sus estribos y pilas, el número de pilas, y su altura, entre otros.

El cauce natural donde se coloca la obra tiene también una capacidad hidráulica determinada. Para cada caudal, el nivel del agua alcanza alturas diferentes. La colocación del puente en un punto determinado del cauce representa un cambio significativo en las condiciones naturales de dicho cauce.

Dimensionamiento de badenes

Trata sobre los tipos de badenes que pueden ser utilizados en el cruce de ríos y arroyos, así como su funcionamiento y los principios teóricos y prácticos, que serán utilizados para su cálculo.

Los badenes y los puentes sumergibles son las obras que permiten cruzar ríos y arroyos cuando las aguas están en nivel bajo y son sumergibles durante las crecidas. Se usan esencialmente en carreteras de poco tránsito o de interés económico secundario para la colectividad nacional. La mayor ventaja de este tipo de obra es su costo moderado.

Los badenes se construyen en el fondo de los ríos. El agua pasa exclusivamente por encima de ellos. Entonces se suelen emplear en ríos o arroyos que quedan secos durante una parte importante del año y se adaptan particularmente a los que tienen crecidas de poca duración.

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Cunetas y zanjas

Incluye los tipos de cunetas y zanjas que deben ser utilizados para recoger las aguas procedentes de la plataforma y de las zonas adyacentes, así como el cálculo de las mismas.

Las carreteras suelen sufrir daños graves ocasionados por la erosión producida por las aguas escurridas.

Las protecciones contra dichas degradaciones pueden ser:

- Directa: aumentando la resistencia contra la erosión y/o reparando regularmente las zonas erosionadas.

- Indirecta: recogiendo el escurrimiento en obra diseñadas para el tránsito del agua. Es el sistema de drenaje longitudinal, constituido por una red de cunetas y obras de desagüe.

Las cunetas y zangas recogen las aguas escurridas relacionadas directamente con la carretera, ya sea procedentes de cuencas longitudinales adyacentes a la misma, de la plataforma o de los taludes.

Se distinguen dos tipos de cunetas:

- Cunetas laterales: ubicadas a ambos lados, o a un solo lado de la carretera. Estas recogen principalmente, las aguas procedentes de la plataforma y de las zonas adyacentes (talud, arcén, apartadero, etc.)

- Zanjas exteriores: recogen principalmente las aguas procedentes de las cuencas longitudinales adyacentes.

Las zanjas y cunetas tienen que desaguar en obras más importantes para evitar el desbordamiento de las aguas cuando el caudal transitado sea mayor que la capacidad de la cuneta y para que la velocidad de transito producida en las zanjas y cunetas sea menor que la velocidad de socavación del terreno constitutivo de las mismas.

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