El transportista y el dueño de la carga tiene intereses completamente distintos.

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Hay depósitos de contenedores llenos o vacíos. El contenedor pertenece a las navieras y hay flujo de contenedores con las navieras. La naviera negocia con el importador y el exportador y te dice te doy 20 o 30 días y me dan 18 días libres sin pagar almacenamiento. El contenedor gana por la carga y descarga. Los días libres son verticales y están en función de los días que les dio la naviera. Si la naviera me dio 18 d+ias libres y me paso al 19 pago por los 19 días. Está totalmente vinculdo al comercio exterior

Ese software que nos ayuda a planificar la ruta tiene un acierto de 20%

Transporte

Estructura de costos del transportista: cuando nosotros negociamos debemos entender su estructura de costos par determinar si nos está cobrando adecuadamente o no. Costo abierto con algunos de nuestros clientes. El personal siempre se multiplica por un factor si está en planilla, si gana o no gana bonos. Todo lo que está en la estructura de costos de ltransportisata

Esta los parámetros de calidad los tipos de transporte. Todo tiene sus ventajas y desventajas. La gran decisión de tener flota propia o tercerizarla. La gran mayoría de compañías ha tercerizado flotas. Backus creó transporte 777 pero la creó con una razón social y le da transporte exclusivo a Backus. La tendencia es a que las compañías tercericen el transporte. La parte de cómo coloco transportistas se vuelve mucho más importante porque vamos a depender de los transportistas.

Las métricas que utilizamos en transporte. El indicador más utilizado es la capacidad utilizada del camión. Si el camión tiene capacidad de 20 m 3 para transportar productos y yo lo cargo con 10 m3. Si9mplemente estoy al 50%. Es importante porque cuando pago un glete, el flete lo divido por toneladas, m3 o por las ventas. Me doy cuenta si subutilizo la capacidad de la flota que tengo para distribuir. Lo ideal es alcanzar el 100%. Es difícil porque no necesariamente tenemos los pedidos como para llenar un camión, las características de mi product no me permite llenar la capacidad total del camión. SODIMAC tiene distintos productos y la pregunta es cómo lo utilizo para transportar enchufes, lámparas. La mezcla de productos es tal que no me permite utilizar el camión al 100%, eb MAESTRO ese indicador era 30% y se tuvo que diseñar un furgón de 2 niveles. No es muy difícil llegar al 100%. Muchas compañías no sospechan ni siquiera cómo cargan.

TRUCk Utilization es la capacidad del camión. En el ejemplo este truck utilization es del 50%.

También está el indicador de costo: el transportista me va a cobrar flete. El costo del transporte lo puedo expresarpor tonelada transportada, por tonelada ,por % de ventas. Todo lo que gasté en flete y lo divido en las toneladas transportadas. Al cierre de mes, la compañía cierra los gastos de distribución. Te dicen tú gastaste tanto por almacenes y tanto por transporte. Ese monto lo expreso por tonelada, por m3 o por % de las ventas. Es el segundo indicador el de fletes más utilizado.

3.- El transporte internacional en término de movimiento de carga es por contenedor. Yo expreso cuántos dólares me cuesta llevar mi contenedor a Miami. P&G utiliza una caja equivalente, cada compañía tiene su forma de medir.

En el transporte marítimo es el único momento donde se cobr por contenedor.

LOGÍSTICA GLOBAL:

El pensamiento del gerente de logística es muchísimo más vinculado a una logística global. Este gerente tiene que pensar en una logística global.

Para empezar, tenemos que cruzar fronteras.

Necesitamos un agente de aduana en el punto de recepción. El especialista en aduanas en Per{u no es el mismo que en Chile.

La infraestructura es distinta. Chile tiene una red vial más desarrollada que la nuestra. Las características de los puentes, puertos, peajes es distinta. Lo otro es la diferencias culturales. Si yo voy a ir a EEUU o Europa las8 horas de trabajo se respetan. Las regulaciones hacen que los países en los que vamos a comercializar son muy distitnas. Somos muy trabajadores en Perú. Los temas culturales para poder comercializar son distintos y tenemos que ternerlo en cuenta.

La logística global implica seguridad y cstos. Seguridad internacional es un tema tremendo. Mover carga hacia Europa ahora es más complicado poruqe puedes llevar armas, coca, el narcotráfico hace que la logística internacional sea más costosa y ompleja. Las distancias ahora son diferentes. Los tiempos son completamente distintos. Hemos puesto límites entre fabricante

En un país no tengo que cruzar una frontera. Pero uando vamos a otros países y vemos la cantidad de autopistas, la magnitud de las cosas es distinta. Necesitamos de apoyo, no podemos hacerlo solo, no conocemos.

En toda operación hay un importador y un exportador,

Tranposrte multimodal: varios tipos de transporte, camión, tren, camión. Utilicé tren, camión y barco. Tengo un montón de intermediarios.

Lo que hago en la aduana del Perú no me vale en mi país de destino. Normalmente en tierra van a ser países fronterizos.

Por mar es para países lejanos. Demanda tiempo y menor flexibilidad

El puerto de Amsterdan en Holanda es uno de los más grandes en el mundo. Los gremios protuarios pueden parar el 75% 80% del comercio internacional del país en exportación e importación.

Hay aduana de salida y de entrada y son reguladas e manera distinta por cada país. Recolecta los impuestos y los agentes de impuestos tienen la obligación de recolectar de impuestos. Estos agentes recomiendan qué partida arancelaria pagar. El que organiza todos estos documentos es el agente de aduana. La influencia de los agentes de aduana es tremenda. Un terminal de contenedores sirve para

El agente de carga lo único que hace es moverte, subcontratar todo para mover la mercadería. Como un gran operador de operadores.

El idioma , el empaque. Es importante. El costo de la mano de obra es muy diferente de país a país. El conductor en el Perú que cuesta muy poco, en Europa es un señor operador especializado. Es un profesional técnico. Contratar un conductor par hacer distribución en el Perú es diferente en Perú y en Europa. Otro tema a tomar en cuenta es la logística