Opciones tecnológicas que compiten e intereses de los actores para el seguimiento de vagones de carga en ferrocarriles de la India

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1853. Actualmente tiene 63.140 kilómetros de ruta de vía férrea, más de 8.000 estaciones de tren y vagones de carga-que lleva unos 200.000. 9 Es similar en tamaño a la BNSF 10 Del ferrocarril, un ferrocarril importante en los Estados UNIDOS. Ferrocarriles de la India11 se movió casi 800 millones de toneladas de carga el año pasado. El creciente volumen de carga tráfico y carga con los años se da en la tabla 1.

En 1986, el Ministerio de ferrocarriles había establecido los CRIS en Nueva Delhi. CRIS se ha establecido como una unidad de paraguas para todas las actividades relacionadas en ferrocarriles indios. Es una organización de projectoriented, con el mandato de desarrollar y aplicar sistemas, asegurar la estandarización de hardware y software y también asegurar la estrecha coordinación de la MISMA y objetivos de negocios.

Motivación para el uso de un carro automatizado sistema de seguimiento: la necesidad inicial

La necesidad de utilizar medios automatizados para vagones de ferrocarril primero fue experimentada en los ferrocarriles de la India tan temprano como la década de 1970. En aquel momento, aumentando el tráfico de carga, un gran número de vagones de carga y la necesidad de movimiento de carga más rápido comenzaron a estiramiento manual seguimiento métodos más allá de sus límites. Este aumento en el tráfico de carga aproximadamente correspondieron a la actividad económica cada vez mayor en la India. Sistemas informatizados para la administración de ferrocarriles de carga estaban en una etapa incipiente en aquel momento en sistemas ferroviarios del mundo. Estos llamados ’ Total sistemas operativos ’ se estaban desarrollando y desplegada en los ferrocarriles de los E.e.u.u., mientras que ferrocarriles en Canadá y el Reino Unido habían comenzado a explorar tales sistemas. Ferrocarriles de la India decidió implementar un "sistema de operativo Total’ bautizado como el ’sistema de las operaciones de carga’. El proyecto se inició en 1985 y la primera aplicación del sistema de las operaciones de carga iniciado en 1993. Sin embargo, antes de 1996 era evidente que todo el sistema necesita una remodelación completa, como que no era satisfacer las necesidades de los usuarios. Por lo tanto, en 1997, se concibió una versión totalmente reescrita, indígena desarrollada de la operación del sistema de carga. Fue rodado hacia fuera entre 1999 y 2004. Es permitido consiste en el seguimiento de los vagones, así como de vagones de carga individual. Sin embargo, hubo una seria Laguna en el sistema: los números de identificación individual del carro no fueron capturados, pero se registraron manualmente, por aproximadamente 2500 ’tren de empleados’ en 600 localidades. No sólo era grabación manual tedioso y estresante para el personal, pero introdujo errores en la base de datos del sistema de las operaciones de carga y presentó retrasos en el proceso de seguimiento. Se estima el costo anual del personal en el seguimiento manual en INR 450 millones (USD 11 millones). Potencialmente, este costo podría reducirse con la adopción de tecnología. Además, también hay ahorros de costo y tiempo en eliminación de errores a través del seguimiento automatizado.

Por otra parte, en el escenario actual, la necesidad de seguimiento de vagones de carga individuales con precisión ha ser más pronunciada para los ferrocarriles de la India. Las carreteras han mejorado, para que camiones compiten ferozmente con el carril de la carga. Cadenas logísticas organizados han surgido que necesitan información relacionada con el envío en tiempo real; inventarios justo a tiempo se han vuelto comunes en la industria; organizaciones leasing carro quieren información en línea sobre sus activos; y más demanda de clientes garantiza tiempos de tránsito. Además, ferrocarriles de la India está deshaciéndose poco a poco su imagen de un puro «organización de servicio público» y se metamorfosea en una organización ’socio comercial’. Por lo tanto, ejecución financiera y rendición de cuentas para diferentes inversiones está aumentando día a día. Como se ve en la tabla 1, el aumento significativo en el PIB en los últimos 5 años ha agravado aún más la necesidad de un aumento en requerimientos de transporte de carga en la India.

Además, el aumento en el número de vagones de carga no es adaptarse al creciente tráfico de carga. En los últimos años, una combinación de pista recién sustituido y los diseños de carro moderno ha permitido cargas por eje (y por lo tanto la capacidad de carga de cada vagón) ser aumentado significativamente en las rutas principales de los ferrocarriles de la India (tabla 1). Esto ha ayudado a los ferrocarriles de la India para aumentar su carga carga por cerca de 9% cada año. Cualquier aumento en la capacidad física de los vagones ahora es difícil de lograr, por lo que se requieren métodos más nuevos y más eficientes para mejorar la utilización de la capacidad existente de carro. Esto se traduce una vez más en una necesidad de control más preciso del movimiento de carro con el fin de reducir el tiempo de respuesta. 12 Para lograrlo, una tecnología de seguimiento automático de los carros se ha convertido en imprescindible. Aunque esta necesidad parece ser indiscutible, los métodos que deben adoptarse para realizar tal seguimiento se disputan por algunos actores importantes en ferrocarriles de la India, retrasando la adopción de tecnología adecuada.

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Tabla 1 crecimiento del tráfico de carga Total y capacidad de cargamento en ferrocarriles indios

Año Originarios de carga carga

(Millones de toneladas) Tasa de crecimiento anual promedio de la carga carga (%) Tráfico de mercancías ingresos ingresos

(Km de tonelada neta, mil millones) Número de vagones

(1000 unidades de vehículos) Capacidad total de vagones

(Millones de toneladas) De la India

Tasa de crecimiento del PIB (%)

1960 – 1961 119,8 3,89 72.3 295 6.3 3.0 (aprox.)

1990 – 1991 318.4 3.85 235.8 335 11.5 4.0 (aprox.)

2000 – 2001 473.5 3.28 312,4 214 10.2 4.4

2003 – 2004 557.4 5.02 381.2 216 10.7 8.3

2004-2005 602.1 7.42 407.4 211 10.6 9.2

2005 – 2006 666.5 9,66 439.6 198 10.0 9.0

2006-2007 727.8 8.42 481.0 198 10.0 9.4