LAS LÍNEAS AÉREAS EN 1998

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opera en Europa, lo que posibilita que la tripulación vuelva a la base para pernoctar, ahorrando costes de dietas y alojamiento. Además, al realizar vuelos directos de punto a punto, Ryanair consigue sencillez logística y operativa (no hay traslado de equipajes), lo que abarata los costes operativos que se generarían al realizar escalas y cambios de aeronave.

Acuerdos comerciales turísticos. Uno de los puntos fuertes de la compañía son sus acuerdos comerciales con distintos ayuntamientos y compañías de productos complementarios (hoteles, alquiler de coches…) para ofrecer a los turistas en las ciudades. Estos acuerdos también sirven para regular la demanda de ese trayecto en el mercado según conveniencia.

Acuerdos comerciales con aeropuertos secundarios. A estos aeropuertos les conviene aumentar su actividad por lo que es una situación beneficiosa para ambas partes, ya que también tienen menores costes que los principales. Estos aeropuertos están menos congestionados que los principales con lo que, además, ayudan a mejorar la puntualidad.

Organización y gestión de la infraestructura, lo que le ha proporcionado escalabilidad y capacidad de cara a poder expandirse geográficamente en el momento adecuado.

Homogeneidad de flotas. Ryanair posee una flota en la que todos los aviones son del mismo modelo (descuentos por volumen) y de media capacidad (mas sencillo aumentar el índice de ocupación). Debido a esto se ahorran costes en mantenimiento y en formación a personal técnico y tripulación. Todo esto repercute en el coste de amortización de aeronave por billete.

Teniendo en cuenta el precio del vuelo ofertado, se aseguran un índice de ocupación alto, que unido a una estructura de costes ligera y elevada flexibilidad del equipo humano hace que sea más sencillo obtener beneficios. Esta estrategia es sostenible en el tiempo debido a que Ryanair posee ya una dilatada experiencia y tiene cierta ventaja sobre sus competidores al poseer un know-how muy profundo. Es necesario destacar como punto desfavorable que el resto de compañías no cuentan con un trato al cliente de tan baja calidad; una ventaja con la que Ryanair no cuenta y que debería mejorar para poder seguir siendo competitivo, ya que el resto de compañías low cost están esforzándose para copiar su modelo.

No obstante se observan una serie de carencias, algunas de ellas ya comentadas anteriormente como una mala atención al cliente y servicio postventa. Asimismo no tienen poder de negociación con los aeropuertos, lo que les obliga a operar en franjas horarias valle (las cuales también son mas económicas, por lo que indirectamente ayudan al modelo) y los clientes no llegan a fidelizarse con la compañía, utilizando sus productos normalmente para viajes puntuales (ya que no posee conexiones ni vuelos de largo alcance). Otra gran desventaja es la lejanía de los aeropuertos secundarios de las ciudades, lo que hace que normalmente no cuenten con una gran demanda entre los viajeros de negocios.

EL FUTURO DE RYANAIR

Ryanair ha logrado asentar su modelo a lo largo de los años de manera eficiente, consiguiendo diferenciarse del resto de compañías low-cost. Asimismo ha llevado una estrategia de marketing y publicidad agresivas , lo que ha llevado a posicionarse como una de las compañías de vuelos low-cost de referencia (como decía Salvador Dalí, “Lo importante es que hablen de ti, aunque sea bien” ). No obstante, estas campañas de marketing y publicidad han mermado la imagen que muchos clientes tienen de la compañía, ya que el trato que reciben por parte de Ryanair no ha sido bueno (precisamente este trato de baja calidad y mala postventa es lo que ha producido repercusión mediática y, por ende, publicidad gratuita). Es necesario que Ryanair mejore el trato al cliente, suavizando las estrictas condiciones de vuelo que tanto perjuicio causan a los viajeros (recordemos que O’Leary manifestó en una ocasión que las personas obesas deberían pagar dos asientos, por poner un ejemplo). Si una compañía Low-Cost consigue asentar el modelo de Ryanair con la misma eficiencia pero con un trato al cliente mejor, Ryanair perdería su cuota de mercado. Sanear su imagen de marca.

Asimismo un buen movimiento podría ser segmentarse, lanzando una clase business y abrir ciertas rutas a aeropuertos principales, lo que produciría una mayor captación de este segmento. Introducir vuelos de largo alcance no sería una buena idea debido a que desestabilizaría su estructura de costes (que se sostiene, precisamente, gracias a que los vuelos son intra-europeos).