Tipos de distribución.

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LA CONSTRUCCIÓN Y EL DISEÑO

Una correa de distribución es típicamente de goma con fibras de alta resistencia que recorre la longitud de la correa como miembros de tensión.

Caucho degrada con temperaturas más altas, y con el contacto con el aceite del motor. Por lo tanto la esperanza de vida de una correa de distribución se reduce en los motores calientes o con fugas. Correas más nuevas o más caras están hechos de materiales resistentes a la temperatura, tales como "nitrilo altamente saturado". La vida de las cuerdas de refuerzo también se ve muy afectada por el agua y anticongelante. Esto significa que las precauciones se deben tomar especiales para aplicaciones fuera de carretera para permitir que el agua drene lejos o ser sellado por el contacto con el cinturón.

Cinturones de edad han dientes en forma de trapezoide que conducen a altas tasas de desgaste de los dientes. Técnicas de fabricación más recientes permiten dientes curvos que son más silenciosos y duran más.

Correas de distribución del mercado de accesorios se pueden utilizar para alterar el rendimiento del motor. Correas de distribución OEM pueden estirar a altas revoluciones, lo que retarda la leva y por lo tanto el encendido. Más fuertes del mercado de accesorios, cinturones, no se estiran y el momento se conserva. En términos de diseño del motor, "acortar la anchura de la correa de distribución a reducir el peso y la fricción".

¿QUÉ ES CAVITACIÓN EXACTAMENTE?

Cavitación se refiere a la formación de huecos o cavidades en medios líquidos (que fluyen fuertemente) y que, en la mayoría de los casos, se disipan inmediatamente. Este fenómeno está causado por las oscilaciones de presión, que en el motor de combustión interna son generadas por el movimiento del pistón. Las vibraciones se transmiten a la envolvente de agua, que de esta manera también comienza a vibrar. Cuando la pared del cilindro se retrae durante un ciclo de la vibración, se produce un vacío en el refrigerante que da lugar a la formación de pequeñas burbujas de vapor. Durante la siguiente fase del ciclo de vibración, las burbujas de vapor impresionan, arrancando átomos de la superficie de la camisa. El resultado son las picaduras o corrosión.[pic 1]

DAÑOS POR CAVITACIÓN O POR CORROSIÓN NORMAL

Existen dos indicios claros de los daños por corrosión: 1. Las picaduras sólo aparecen en la dirección de la cara principal de empuje o a su opuesta. 2. A diferencia de la corrosión normal, las picaduras aumentan su tamaño hacia el interior. Por el socavado (erosión) la corrosión avanza a través de la pared lateral del cilindro, hasta el extremo de provocar la perforación total de la camisa y la entrada de líquido refrigerante en el cilindro. Una vez que la superficie de la camisa ya tiene daños por cavitación, está mucho más expuesta al progreso de este daño y también de la corrosión normal.

PICADURAS, ¿CUÁLES SON LAS CAUSAS?

Deficiente protección anticongelante en el refrigerante: una causa frecuente de los daños de corrosión es la composición del refrigerante. En muchos países los motores trabajan sin o con escaso anticongelante en el agua.

El anticongelante no sólo sirve para evitar la congelación, sino que también evita la corrosión en el radiador y motor y lubrica la bomba de agua. Un anticongelante idóneo modifica las propiedades físicas y químicas del refrigerante, disminuye su temperatura de congelación y eleva su temperatura de ebullición. De esta manera se contrarresta la tendencia a formar burbujas de vapor, y con ello el riesgo de daños por cavitación.

Fugas en el circuito de refrigeración y sobrepresión insuficiente: en condiciones normales de funcionamiento, en el circuito de refrigeración se produce una sobrepresión que reduce la tendencia a formar burbujas de vapor. Pero la más mínima fuga en el circuito, incluso a través del tapón del radiador, impide la formación de dicha sobrepresión y puede causarse daño por cavitación en las camisas. También una avería del termostato o del ventilador pueden reducir la temperatura del motor de tal modo que la sobrepresión no se alcance.

Funcionamiento del motor a baja temperatura: se han observado daños por cavitación ante todo en motores que funcionan a bajas temperaturas (entre 50 y 70 ºC ). Con una temperatura más alta (entre 90 y 100 °C ), la mayor presión de agua evita la formación de burbujas de vapor.

Componentes de mala calidad: camisas de mala calidad, que por sus generosas tolerancias de fabricación no quedan correctamente fijadas al bloque motor, se moverán dentro del motor. Esto producirá un mayor nivel de vibraciones y el correspondiente aumento de los daños por cavitación. También los materiales de mala calidad pueden favorecer este tipo de daños.

REPARACIÓN DEL MOTOR TRAS DAÑOS

POR CAVITACIÓN; CONSEJOS PRÁCTICOS

No intente reparar el centraje inferior del bloque si su superficie está corroída, al menos que utilice camisas de sobremedida.

Observe estrictamente el juego especificado del pistón. Evite reparar la superficie interior de la camisa y utilizar de nuevo los pistones viejos. Rectifique el diámetro interior de la camisa y monte pistones completos nuevos en sobremedida o un nuevo equipo cilindro.

Es esencial el uso del anticongelante con protección a la corrosión especificado por el fabricante incluso aunque el motor vaya a funcionar en regiones cálidas o en interior de edificios (p. ej. generadores). Deben tenerse en cuenta las especificaciones relativas a la sustitución del anticongelante y la necesidad de aditivos específicos para ciertas regiones.

La calidad del agua también es un factor muy importante: no debe utilizarse agua destilada, agua muy alcalina o agua muy ácida.

Recomendamos inspeccionar el circuito de refrigeración, el termostato y el ventilador de forma periódica. Debe asegurarse la presurización del sistema de refrigeración (sí es necesario, debe sustituirse el tapón del radiador).

PREVENCIÓN DE LOS DAÑOS POR CAVITACIÓN

CON LOS COMPONENTES DE MOTOR MAHLE

Los ingenieros de MAHLE, en estrecha colaboración con la industria del automóvil, desarrollan componentes de motor más resistentes a la cavitación.

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