Ferrocarril del Cantábrico

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Las obras avanzaban con rapidez y en 1904 el enlace de LLanes estaba casi terminado y el viaducto sobre el Río Purón estaba a punto de concluir. En marzo de 1905 todas las explanaciones estaban concluidas así como muros y obras de fábrica, los túneles, puentes y viaductos más importantes también, quedando solamente los 11 metros de puente sobre el Río Melendro. Casi toda la vía estaba calzada, nivelada y perfilada; los andenes de toda la línea estaban próximos a terminarse. El 30 de mayo se finaliza el trayecto y al día siguiente llegan las primeras locomotoras. En el mes siguiente se establecieron los servicios de telégrafos y teléfonos y solo faltaba nivelar la vía en trayectos muy cortos. El 20 de Junio de 1905 tuvo lugar la inauguración del recorrido entre Oviedo y Santander que se podía realizar en 3 horas y 45 minutos. Antes, de Oviedo a LLanes se tardaban casi 15 horas.

Pasaron los años para este ferrocarril con algunas dificultades hasta que en 1926 se proceden a las obras de ampliación y mejoras de estaciones y de restauración de vías, algunas de las cuales eran urgentes ya que afectaban a la seguridad de la circulación. La Guerra Civil paso factura ya que fueron destruidos los tres viaductos sobre los Ríos Deva, Cabra y Purón. En 1964 se concedieron unos créditos por valor de 165 millones de pesetas para la renovación de vía, sustitución de puentes y refuerzo de aquellos que aun servían. Aunque se iba modernizando el material, no es hasta 1967 cuando se retiran las locomotoras de vapor y se introducen las de diesel

En este proyecto se salvaron ríos y colinas mediante puentes y túneles. Entre ellos, los más importantes son los puentes sobre los Ríos Deva, Cabra y Purón, y el túnel de los Altares. El primero es un puente metálico de alineación recta, 99,4 metros de largo y una anchura de 7,06 metros. La altura libre máxima al fondo del río es de 7 metros. Fue construido en tres tramos, dos de ellos de 28 metros y el central de 35 metros de luz, apoyados sobre dos estribos y dos pilas de sillería cimentados sobre plataforma de hormigón hidráulico. El siguiente puente es el que cruza el Río Cabra de 98,22 metros de longitud y una altura cercana a los 30 metros. Está compuesto de tres arcos de sillería 7 metros de luz, uno en la margen derecha y dos en la izquierda, y en el centro un tramo metálico de 45 metros de luz apoyados sobre pilas estribos de 18 y 23 metros de altura. Más adelante nos encontramos el puente sobre el Río Purón, muy similar al del Rio Cabra con la salvedad de que los pilares son un metro más altos. Por ultimo el túnel de los Altares, con una longitud de 248 metros. Su roca caliza fue revestida con estribos de piedra y bóveda de ladrillo. Este túnel esta partido en dos, su primer tramo recto, interrumpido por una grieta y la visión momentánea de la claridad y su segundo tramo, este en curva.