HISTORIA DEL FERRARI.

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El 12 de Marzo de 1947, el neonato daba sus primeros pasos, unos meses después, el 11 de mayo de 1947, debutaba en Piacenza; el primer Ferrari oficial de la historia ya rodaba.

INICIOS Y LOS AÑOS 50

En 1947, con la presentación del 125 S, se iniciaba la oficial historia de la marca, que ha alcanzado el cenit de la fama y, lo que es más importante, el más alto nivel de prestigio dentro del mundo de los vehículos de competición.

Para ser correctos, la sociedad que puso en producción el primer Ferrari seguía con la denominación de AutoAvio Construzioni, nombre que se mantendría hasta 1960, año en que pasaría a ser la Societa Esercizio Fabriche Automobili e Corse (SEFAC).

En la década de los 50 y parte de los 60 se fueron sucediendo los modelos, mejorando el cubicaje y las prestaciones. Mención especial merecen el 166 y el 250. Las victorias se multiplicaron con la llegada de estos motores, la victoria más importante y la definitiva fue en las Mille Miglia de 1952, la cual dio alas a Enzo que empezó a lanzar increíbles modelos.

En 1952, se asoció con PininFarina, referente carrocero que se encargó del diseño de los automóviles Ferrari y que hoy en día sigue diseñando los fabulosos deportivos. Era la época del auténtico glamour y Ferrari era la marca de coches deportivos de moda por méritos propios. Los más selectos clientes del mundo se pasaban por la fábrica a recoger o encargar sus modelos en muchas ocasiones personalizados. Desde la realiza, como la Princesa Lilian y el Rey Leopoldo de Belgica, Bernhard de Holanda, Farouk de Egipto, el Principe Bertil de Suecia, Bao Dai, emperador de Indochina, etc hasta famosos directores y actores de cine como Roberto Rosellini o Cary Grant, o importantes millonarios como Miss Ariowitch, el Baron Rotschild, Ralph Lauren o Giovacnii Agnelli.

Si gracias a todos estos nombres el prestigio de la marca se multiplico, aún fue más increíble cuando se abrió el mercado americano de la mano del importador Luigi Chinetti y John von Neumann con el fabuloso Spider California para pasear tranquilamentepor las calles de Los Angeles con la melena al viento y al mismo tiempo poder participar en competiciones. Al final de la década, Ferrari ya despachaba 250 vehículos al año.

Con el modelo 250 Europa, la sociedad de Maranello, entró de lleno en el mundo de la fabricación en serie, ya que hasta ese momento, Ferrari, prácticamente había construido automóviles únicos. Se fueron sucediendo modelos increíbles y muy exclusivos que se vendían con rapidez.

LOS AÑOS 60

Este periodo supuso para Ferrari un crecimiento progresivo tanto en su factoría de construcción de gran turismo como en el departamento de competición. La escudería Ferrari participaba en los campeonatos de Fórmula 1 y Fórmula 2, en las carreras de resistencia con los sports, en los campeonatos de montaña, etc. Había carreras por todo el mundo cada fin de semana, y Ferrari prácticamente lo ganaba todo, era insostenible.

Enzo empezó a temer el devenir de su obra cuando el no estuviese y a pensar en un socio que le diera el respaldo económico necesario. Siempre supo que quería un socio italiano, pero astutamente se dejó querer por Ford en 1963 y cuando restaba prácticamente solo la firma de los documentos contractuales, la negociación se rompió a instancias de il Commendatore. Enzo ahora si sabía el valor real de su escudería y buscaría entonces su socio italiano. En 1969 se fue acercando a Fiat y tras una rápida negociación se llegó al esperado acuerdo. Con la tranquilidad del acuerdo con Fiat, Ferrari mantuvo intacta la receta;automóviles de dos puertas, de altas prestaciones, exclusivos y emparentados muy de cerca con los modelos de competición con los cuales mantenía un fuerte nexo muy apreciado por la exclusiva clientela. Los triunfos en los mundiales de F1, los repetidos éxitos en Le Mans y las carreras de resistencia, alimentaban la leyenda de Ferrari y repercutían positivamente en las ventas y difusión de su mercado. A finales de los 60, Ferrari, llego a producir la increíble cifra de 930 deportivos.

LOS AÑOS 70

Empezando por las carreras, comenzó un progresivo abandono de otras especialidades automovilísticas para acabar centrándose en la Formula 1, lo que se tradujo en una época realmente exitosa para la casa del cavallino… Y la primera incursión en Ferrari, de otro personaje hoy aún clave, Luca Cordero di Montezemolo, que lo hizo en el papel de Director Deportivo de la Scuderia. La creciente especialización e incremento de costes hizo aconsejable abandonar, no sin nostalgia, otros escenarios deportivos que antaño fueron baluarte en Ferrari, como el mundial de Sport Prototipos.

Por otro lado, la fábrica se moderniza. Se crea un utilísimo instrumento de pruebas como lo fue y sigue siendo el circuito de Fiorano, situado en el mismo Maranello, y donde son probados tanto los vehículos de competición como los de carretera, así como las mejoras o innovaciones que se van introduciendo en ellos.

La principal novedad de estos años fue el cambio radical en los motores, se pasó a realizar un v12 pero a 180 grados. A pesar deser años inciertos económicamente por la crisis del petróleo de 1973, la producción de factoría Ferrari paso de los 930 de finales de los 60 a los casi 2300 de finales de los 70.

LOS AÑOS 80

No fue una época ni tranquila, ni brillante en la historia de la marca y menos de su Scuderia deportiva que pasó con más pena que gloria e incluso sufrió la trágica desaparición del venerado Villeneuve, un piloto muy estimado por Enzo, que sitio mucho su muerte. No obstante, en lo convulso del panorama, la genialidad de los creativos de los hombres de Maranello siguió dando sus frutos de una forma casi natural. Destaca en estos años la presentación en 1984 del Testarrosa, un modelo del que todos hemos oído hablar y uno de los nombres que se nos vienen rápido a la cabeza al hablar de la marca del cavallino; curios, ya que ni siquiera llego a tomar parte en una parrilla de salida, es decir, jamás compitió. En esta ocasión, Ferrari gano la partida mediática a través de la televisión y los videojuegos.

Pero lo mejor de la década aún estaba por llegar, Enzo quería celebrar los 40 años de la marca y creo el F40, con un motor v8 con la sorprendente cifra de 478 CV. El éxito del F40 fue tal que Ferrari, sobrepasando sus iniciales previsiones y una vez superados los problemas de exportación a Estados Unidos, fue extendiendo la producción hasta alcanzar los 1350 modelos, una cifra