PRÁCTICA No. 1 “PROGRAMA DE MANTENIMIENTO”

...

- 05/20/00: CONTROLES mantenimiento programado

- 05-50-00: CONTROLES mantenimiento no programado

A. Mantenimiento Control Programado (05-20-00)

Esta sección incluye todas las inspecciones zonales que se debe hacer en la

Aeronave.

B. Mantenimiento no programado cheques (05-50-00)

Esta sección incluye las revisiones de mantenimiento a realizar cada vez que una

El vuelo en condiciones anormales Se ha informado por la tripulación de vuelo.

Esta sección se divide en dos categorías de información:

- inspecciones,

- cheques.

2. Plazos y Control de mantenimiento

Esta parte del Manual de Mantenimiento de Aeronaves (AMM) es aprobado por el

Las autoridades de aeronavegabilidad y se extiende en el manual separado con el título:

A318 / A319 / A320 / A321 limitaciones de la aeronavegabilidad Sección

Parte 1

Artículos vida segura limitación de la aeronavegabilidad

R ** EN A / C 001-099,

- Instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad

- Programación de Mantenimiento

El V2500 está diseñado como un motor en-Estado mediante el cual el

Tareas de inspección programados se determinan mediante el uso de la MSG3

Procedimiento y documentado en el Informe de la Junta de Revisión de Mantenimiento

(MRBR). El MRBR es la base desde la cual el Mantenimiento Aprobado

Programa, para cada operador, será desarrollado. El mantenimiento

La planificación del documento deberá incluir la totalidad de los procedimientos incluidos en el apropiado MRBR, tales como:

- Las inspecciones del motor / grupo motor externos. Inspecciones

- Boroscópicas.

- las inspecciones chip detector magnético.

- (D) las inspecciones y reemplazos de filtro.

- Evaluación y corrección de fallos de clase III centralizada Display o Del sistema ( CFDs) faltas .

- ( F) Cuando se detecta un defecto que requiere la extracción del motor, él Se espera operador para corregir el defecto identificado y para revisar el motor total para cualquier preventiva apropiada acción de mantenimiento que asegure su mantenimiento de la aeronavegabilidad .

(2 ) control de las tendencias

Se recomienda que los operadores tengan un programa de seguimiento de las tendencias.

Además de la actividad anterior. El programa debe estar configurado para proporcionar información dividida en las tareas programadas para asegurar la aeronavegabilidad del motor. Los elementos de este programa deben incluir el seguimiento de los siguientes parámetros u otros datos aceptables a la autoridad competente:

- La temperatura del gas de escape (EGT).

- Velocidades de rotación (B) del eje (N1 y N2).

- El flujo de combustible.

- Vibración.

[pic 6]

---------------------------------------------------------------

AMM CAPITULO 5 G-159

1. Introducción

General:

Este capítulo, en general, ha sido preparado de acuerdo con la Asociación de Transporte Aéreo América ( ATA ) 100 Especificaciones .

El programa de mantenimiento ha sido preparado por Gulfstream Aerospace Corporation para proporcionar

operador la información necesaria para cumplir con los requisitos de FAR 91 , Sub Parte E , ​​Sección 91.409 , párrafo (f ) ( 3 ) de las Reglas Generales de Operación y el vuelo de la Aviación Federal

Reglamentos.

Este programa de mantenimiento es aplicable a las aeronaves sobre una base amplia flota, independientemente de las regulaciones del país en el que se ha registrado en los aviones. Aeronaves de registro fuera de los Estados Unidos, consulte la Autoridad Reguladora del país de la matrícula para los requisitos.

Componentes tiempo limitado, 04/05/00, el tiempo de Componentes de e inspecciones especiales, 05/05/00,

Inspección / Verificar requisitos deben cumplirse según lo indicado.

Todos los componentes no específicamente enumerados están en condiciones y se controlan durante sistema programado pruebas de funcionamiento.

Las aeronaves que operan en una zona tropical, zona de alta humedad, medio marino o una zona de alto la contaminación industrial se debe inspeccionar con mayor frecuencia.[pic 7]

Es responsabilidad del operador para obtener / establecer los requisitos de inspección y los intervalos de tiempo para equipos instalados por el operador o agencia equipamiento.

Es responsabilidad del operador para asegurar que todos los pasos necesarios para cumplir con los ensayos no destructivos

(Es decir, radiografía, por ultrasonidos, corrientes de Foucault, prueba Tap, etc.) De un procedimiento de END se lleva a cabo un inspector de NDT entrenados y con experiencia. Requisitos de inspección para el motor, navegación, comunicación, ciertos equipos de aviónica y APU será determinado por el fabricante apropiado menos que se indique explícitamente lo contrario.

En cualquier aeronave con más de 2000 los desembarques, cuando cualquier parte