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Problematica social ¡Oiga, no empuje!, alteración y caos en el Sistema de Transporte Colectivo Metro

Enviado por   •  3 de Diciembre de 2017  •  4.351 Palabras (18 Páginas)  •  48 Visitas

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El proyecto formalmente terminó de construirse en 1989, fue a principios de 1990 que se inician obras de ampliación con la finalidad de conectar zonas populares de Iztacalco, Iztapalapa y municipios conurbanos de Nezahualcóyotl y Los Reyes - La Paz. Posteriormente se inició la construcción de la línea 12 en 2007, conectando sectores del sur-oriente de la ciudad de México, que inaugurada en 2012 como una estrategia política, tuvo que ser rehabilitada a pocos meses de su inauguración por irregularidades en el servicio, lo que afectó a miles de usuarios y no tener precedentes de casos parecidos anteriormente.

MARCO TEÓRICO

La Teoría de la dependencia surge en los años 50; combina elementos neo-marxistas con la teoría económica keynesiana, compuesta por 4 puntos fundamentales:

- Desarrollar una considerable demanda interna efectiva en términos de mercados nacionales.

- Reconocer que el sector industrial es importante para alcanzar mejores niveles de desarrollo nacional, especialmente porque este sector genera mayor valor agregado a los productos en comparación con el sector agrícola.

- Incrementar los ingresos de los trabajadores como medio para generar una mayor demanda agregada dentro de las condiciones del mercado nacional.

- Promover un papel gubernamental más efectivo para reforzar las condiciones de desarrollo nacional y aumentar los estándares de vida del país.

Como parte de la modernización e industrialización de la Ciudad de México se edificó un sistema de transporte colectivo que agilizará los tiempos de traslado de la población, proveniente de la periferia de la ciudad y colindantes con el área metropolitana hacia los principales centros de trabajo.

Con esta etapa de desarrollo económico se da el proceso de urbanización entendiendo a éste como el mejoramiento de las comunicaciones y de los transportes que estimula la urbanización en dos formas. Por un lado, expone un número creciente de personas a los polos de atracción propios de las grandes ciudades, ya sea a través de los mass media o de los viajes y el turismo; por el otro, al abreviar los tiempos y las incomodidades de las migraciones, al permitir al gran número de personas residir a considerables distancias de lugar de trabajo en sistemas metropolitanos que se extienden por centenares o miles de kilómetros cuadrados, y facilitar la rápida afluencia de mercancía desde grandes distancias, propicia la concentración de masas de población en zonas fuertemente urbanizadas (Gallino, 1995:898). Por lo que fue necesario crear un sistema de transporte que interconectara diferentes puntos de la ciudad a bajos costos sin intervenir en la vialidad superficial y se tuviera un menor tiempo de traslado, creando el Sistema de Transporte Colectivo Metro para las clases media y bajas que no tenían acceso a vehículos particulares.

Con el paso del tiempo, debido a la demanda del servicio y a la falta de mantenimiento se han provocado tensiones en cuanto a la eficiencia del servicio y como consecuencia del aumento de la población, se incrementó la tarifa del Sistema de Transporte Colectivo Metro de la Ciudad de México, que se dio a finales del 2013, teniendo como finalidad la reducción del subsidio que se le daba a los usuarios de este medio de transporte, para así aminorar la carga de las finanzas públicas del Gobierno del Distrito Federal y también mejorar el servicio, eficiencia y seguridad de este sistema de transporte.

La decisión del gobierno de Miguel Ángel Mancera de incrementar la tarifa del metro en dos pesos, lo que equivale a un aumento del 66 %, ocasionó molestia a muchos habitantes del Distrito Federal, al ver disminuido de manera drástica el poder adquisitivo de su salario y no palpar ninguna mejoría en el servicio.

A partir del incremento de la tarifa en el servicio no se han visto mejoras, la saturación de pasajeros en horas pico ha incrementado, siguen los retrasos en los recorridos, quedando muchas veces los trenes parados en túneles, el comercio informal está dentro de las estaciones ocasionando molestias a los pasajeros, la inseguridad empeora cada día, hay asaltos, gente que se droga, la propagación de accidentes, todo esto ha ocasionado el malestar (Esquivel, 2015) en los usuarios, siendo estos los quienes utilizan o se sirven de un bien y/o servicio para una función en específico, la cual es el traslado a sus diferentes actividades cotidianas.

Para Gastón Bouthoul la dinámica social son objetos como la descripción de los fenómenos del pasaje, de técnicas, creencias y valores de una Institución a otra. Es la determinación de los factores de variación, de las circunstancias que producen o acompañan las transformaciones que se observan en los diferentes elementos constitutivos de la sociedad, identificado dentro de las instalaciones del metro; a través de la aglomeración, entendiendo a la misma como un conjunto grande de personas en un lugar, muy juntas y generalmente desordenadas.

Por lo que se entiende que la ciudad es una forma de aglomeración de población que abarata los costos de mantenimiento y reproducción de la fuerza de trabajo; además facilita traspasar gran parte de los costos de los consumos colectivos a la cuenta de los gastos sociales del presupuesto público (Programa Educativo Visual, 1993;682 ).

En el hábitat urbano existen una gran cantidad de estresores ambientales los cuales afectan a la mayoría de la población y son permanentes a lo largo del tiempo, son perceptibles objetivamente pero sin resaltar, no se consideran urgentes y en algunos casos se consideran ya como situaciones normales. Dentro de los que destacan: el ruido, el hacinamiento y la falta de mantenimiento de las estructuras del Sistema de Transporte Colectivo Metro

Dentro del metro existen una gran cantidad de estresores con las que los usuarios tienen que lidiar diariamente que van desde empujones, malos olores, gritos, golpes con mochilas y bolsas, amontonamiento de personas, peleas por los asientos, ruido intenso provocado por los vagoneros, inseguridad por un posible robo de sus pertenencias, acoso, etc.

Es debido a estas situaciones que los usuarios presentan un estado de estrés físico y psicológico en el organismo, manifestando síntomas físicos derivados de la tensión y el estrés que van desde el cansancio, la debilidad, sudoración, migraña, dolor de espalda, trastornos digestivos, tensión muscular, problemas circulatorios y cardiovasculares, respiración acelerada, temblor, mareos, boca seca entre otros.

Estos síntomas repercuten en el estado

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