Metro Ciudad de México. Sistema de Transporte Colectivo Metro

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• Falta de recursos dedicados a proyectos de inversión para actualizar modernizar y desarrollar el sistema

. • Afectaciones a los tiempos de recorridos y a la regularidad del servicio para los usuarios.

• Disminución en la afluencia de usuarios desincentivando el uso del transporte público, con el agravante de que no se cuenta con otras alternativas más eficientes de transporte.

• Detrimento en la economía y bienestar de los usuarios.

• El caso más crítico lo representa el riesgo de accidentes que afecten a los usuarios, trabajadores, instalaciones y equipos.

• En el futuro inmediato se requerirán mayores inversiones por lo cual se demandarán mayores recursos derivados de la tarifa o del subsidio del gobierno.

Comercio al Interior del Sistema • Exceso de locales autorizados mediante la figura de Permisos Administrativos Temporales Revocables

• Incremento del comercio informal en accesos pasillos y vagones. 15 una mayor fluidez de usuarios) en algunas terminales y correspondencias como son: Indios Verdes, Guerrero e Hidalgo, Pino Suárez, San Lázaro, de las Líneas, 1, 2, 3 y B, requiriéndose un mayor número de policías para ejecutar esta acción y el incremento del número de trenes en operación, coadyuvaría sustantivamente a mejorar la capacidad de transportación y calidad del servicio.

Comercio en las Estaciones y Terminales de la Red: El incremento en el número de locales comerciales autorizados en los vestíbulos y pasillos de correspondencia, genera desorden y complica el libre flujo de usuarios, incrementa la temperatura de las instalaciones por el uso intensivo de aparatos electrodomésticos y afecta la imagen de las instalaciones en detrimento de la calidad del servicio, requiriéndose una revisión y ajuste a la política aplicada y ordenar estos comercios. Asimismo, el comercio informal cuyo problema de origen es de carácter económico y social que repercute entre otros espacios públicos, las instalaciones del sistema e invaden principalmente los accesos a las estaciones, pasillos y vagones. Las personas conocidas como “paileros” y “vagoneros”, ofrecen discos denominados “pirata”, dulces, artículos de aseo personal, entre otros productos, que representan la segunda queja más recurrente de los usuarios, después de la falta de trenes y continuidad del servicio en horas pico.

Estos sitios y elementos se distribuyen de la siguiente manera:

- 2.26% de locales

- 4.90% de espacios comerciales

- 25.82% elementos publicitarios en estaciones

- 66.97% de los mismos en trenes

- 0.49% en red de telecomunicaciones.

Los ingresos anuales dependen de lo establecido en la contraprestación del permiso administrativo temporal revocable y la vigencia de la capacidad de cada permisionario respecto al destino y resultado de la oferta y la demanda comercial. Los ingresos registrados para el Sistema de Transporte Colectivo en años anteriores al actual tienen un promedio de 107 millones de pesos.

CAPACIDAD DE PASAJEROS POR TREN

Tren

sentados

parados

Total

6 vagones

240

780

1020

7 vagones

336

1139

1475

9 vagones

360

1170

1530

DISTRIBUCIÓN DE TRENES

La red del STC tiene un total de 390 trenes asignados (321 neumáticos y 69 férreos), para proporcionar el servicio a los usuarios en horas punta se tiene un polígono de operación de 282 trenes, los 108 trenes restantes se encuentran distribuidos en mantenimiento sistemático, mantenimiento mayor, rehabilitación, proyectos especiales y como reserva.

Línea

1

2

3

4

5

6

7

8

9

12

A

B

Total

Trenes

49

40

50

12

25

17

33

30

29

30

39

36

390

Nota: La cantidad de trenes por línea puede variar por una redistribución del parque vehicular en función de las necesidades del servicio.

Conclusión

- De acuerdo a lo que obtuve de información por medio de las estadísticas que realizan ciertos órganos administrativos podemos entender que el metro se maneja con déficit que a fuerza tiene que existir un subsidio ya que el costo del boleto no alcanzaría para cubrir los montos totales que se pagan con respecto a todos los rubros que esto implica (sueldos, infraestructura, mantenimiento) pero yo creo que si todo esto tuviera una forma diferente de administrarse se podrían lograr mejores cosas

Bibliografía