Puertos en mexico.
Enviado por Stella • 12 de Marzo de 2018 • 1.512 Palabras (7 Páginas) • 228 Visitas
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La configuración del hinterland y foreland portuario se construye a partir de los datos de volumen de carga elaborado por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, a través de su publicación “Estadísticas Portuarias”, y de la propia información reportada por los puertos en sus programas maestros de desarrollo.
La conectividad y accesibilidad está asociada a la existencia de medios de transporte que permiten acceder a un puerto desde un origen o destino.
Los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas se conectan con las dos principales líneas ferroviarias del país, Manzanillo se conecta con Ferromex y Lázaro Cárdenas con Kansas City México.
Los puertos de Veracruz y Altamira tienen acceso carretero y por ferrocarril, este último accede a dos líneas ferroviarias rivales, Kansas City y líneas asociadas a Ferromex.
El año de 1991 se puede considerar como el punto de partida para la participación privada en los puertos de México, y de manera particular en el segmento de contenedores.
Golfo de México. Desde el año 1995 que se establecieron las empresas oferentes del servicio a contenedores, no se ha llevado a cabo ningún concurso sobre terminal o instalación portuaria que pueda competir con las empresas ya establecidas de los puertos.
Estos puertos muestran una tendencia hacia una competencia intraportuaria (competencia que se lleva a cabo por empresas que se ubican al interior de un puerto).
Litoral del Pacífico. El inicio de operadores privados en el mercado de contenedores ocurrió en 1995, con instalaciones de usos múltiples. Conforme pasaron los años el puerto de Lázaro Cárdenas mostró un mercado en el cual la operación de contenedores crecía sostenidamente.
Los contenedores de transbordo son un segmento de mercado que tienen un radio de influencia regional y son parte de la estrategia de las líneas navieras para optimizar sus rutas de transporte.
Existen índices de concentración que muestran el grado de concentración de un mercado y son un indicador que visto a largo plazo, muestra la rivalidad existente del mismo.
Competencia futura. En los últimos años se han otorgado nuevas licitaciones en los puertos de Lázaro Cárdenas y Manzanillo, estas nuevas terminales de contenedores permiten a los puertos del Pacífico incrementar su capacidad de oferta de servicios, aumentando su capacidad a poco más del triple de su capacidad original.
Para estimar las productividades en los puertos de Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Veracruz y Altamira se consideran tres indicadores: 1) número de contenedores por hectáreas (20 TEUS), 2) número de contenedores por metro de muelle, y 3) número de contenedores por grúa hora de operación.
Estos indicadores dan cuenta del nivel de utilización de los recursos básicos que conforman una terminal o instalación portuaria.
Respecto a los datos de productividades de terminales e instalaciones portuarias, se sugiere un mayor aprovechamiento de los recursos con los que cuenta.
El Banco Mundial a través de su programa Doing Businees monitorea el desempeño de los puertos que manejan contenedores en diversos países del mundo.
En base a la información del Banco Mundial se muestra que el desempeño de los puertos en el manejo de contenedores se ubica en un promedio alto. No obstante a la buena productividad que han presentado los puertos en los últimos años, hay cosas que no pueden pasar desapercibidas dentro del proceso de exportación e importación.
Los puertos de México cuentan con una ubicación geográfica estratégica a nivel mundial, se podría hacer un análisis más detallado de las fallas que presentan los puertos y dar propuestas para solucionarlos, de esta manera se estaría aprovechando al máximo los recursos y se podrían obtener mejores resultados.
En un análisis más profundo hay partes del proceso que no corresponden a esta categoría, como por ejemplo la preparación de documentos, ya que México tarda más del triple de días en comparación a otros países, en trámites de exportación e importación, lo que provoca una desempeño de productividad pobre, por lo que una mejora regulatoria en este caso propondría la reducción de plazos en los trámites, y así reducir los tiempos de espera en los puertos.
Las terminales de contenedores en México, son operadas por empresas líderes en otros países como Estados Unidos, lo que sugiere hacer un análisis comparativo entre ambos países y ver qué tan factible es implementar las mejoras regulatorias que se llevan a cabo en otras partes del mundo.
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