SISTEMA DETECTOR DE FATIGA EN LA CONDUCCIÓN

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Muestra

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Marco Conceptual

1. Conducción.

La tarea principal en la conducción consiste en guiar el vehículo en la trayectoria correcta mientras se realiza un desplazamiento longitudinal y horizontal. Simultáneamente se lleva a cabo una exploración visual del ambiente que sirve al conductor para detectar posibles obstáculos frente a los que deberá́ ejecutar la respuesta que considere más adecuada.

En el caso del motociclismo deportivo, la conducción se realiza a velocidades notablemente superiores a las alcanzadas en la conducción cotidiana en carreteras. Por tanto, resulta más critica la toma de decisiones, siendo vital poder reaccionar lo más rápidamente a los estímulos y realizar las acciones adecuadas a partir de la información que recibe el motociclista. Estas acciones que condicionan la trayectoria a seguir, son en gran medida consecuencia de la información obtenida del campo visual atencional, que en la conducción comprende la parte de la carretera por la que se circula extendiéndose desde unos pocos metros por delante del vehículo hasta unos centenares de metros más allá́ (Egea Caparros, 2000).

La conducción en el motociclismo deportivo supone un ejercicio de resistencia aeróbica caracterizado por tener una duración prolongada y mantener una intensidad estable a nivel corporal, así́ como por la activación y predominio de la vía aeróbica que oxida y degrada en primer termino la glucosa y posteriormente los ácidos grasos. Esa vida consume oxigeno y produce elevadas cantidades de energía (Ortega y Jiménez, 1992).

1.1. Procesos cognitivos y sensomotores en la conducción.

La conducción es una actividad en la que participan procesos cognitivos y sensomotores. Los conductores los necesitan para comprender la información que llega del medio ambiente y que resulta en la toma de decisiones y realización de las respuestas que considere más apropiadas.

Entre las capacidades cognitivas y sensomotoras que son fundamentales para una buena conducción se encuentran la atención, memoria de trabajo, capacidades viso-perceptivas, aspectos interpretativos, toma de decisiones y funciones de ejecución.

1.1.1. Atención.

La atención puede definirse como un mecanismo central de control del procesamiento de información, que actúa de acuerdo con los objetivos del organismo activando e inhibiendo procesos, de manera que puede orientarse hacia los sentidos, las estructuras de conocimiento en memoria y los sistemas de respuesta (Colmenero, Catana y Fuentes, 2001). En la conducción, la experiencia es un elemento importante en la automatización, de manera que la atención actúa como filtro de la información. La atención en la conducción incluye:

Atención sostenida o vigilancia: es la capacidad de mantener el estado de selectividad atencional durante un periodo de tiempo prolongado en la realización de una tarea (García-Ogueta, 2001).

- Atención selectiva: es la capacidad para seleccionar, de entre varias posibles, la información relevante que se va a procesar o el esquema de acción apropiado (García- Ogueta, 2001).

- Atención dividida: es la capacidad de realizar la selección de más de una información a la vez o de más de un proceso o esquema de acción simultáneamente. Estudia el proceso de compartir la capacidad entre tareas o fases de una tarea (García-Ogueta, 2001).

1.1.2. Capacidades viso perceptivas.

Entre las capacidades viso perceptivas se incluyen la búsqueda o exploración visual (permite la localización y detección de objetos en el espacio), la integración viso motora, calculo de distancias, sensación de velocidad, etc. Merece prestar atención en la coordinación viso motora y la búsqueda o exploración visual.

1.1.2.1. Coordinación viso motora.

Una de las aptitudes perceptivo-motoras es la coordinación viso motora. Esta habilidad exige la presencia de un estimulo visual y la producción de una respuesta manual o biamanual ajustada al primero (Alonso et al., 2008). La conducción necesita de la habilidad de mantener una dirección, posición, velocidad y postura mientras se conduce, todo ello supone un alto nivel de coordinación vasomotora (Borland y Nicholson, 1984).

Es conveniente examinar la coordinación bimanual viso-motora, como variable predictiva en el contexto de la seguridad vial, ya que entre los factores que ayudan a controlar la trayectoria del vehículo se encuentra la manipulación efectiva del volante y los pedales (Romero et al., 1990).

De hecho, la evaluación de la coordinación viso motora (generalmente bimanual), forma parte de las pruebas que componen el examen psicotécnico necesario para acceder a las licencias de conducción en nuestro país.

1.1.2.2. Búsqueda y exploración visual.

La conducción segura a alta velocidades, obliga al conductor a realizar un proceso activo de exploración del medio ambiente en búsqueda de información que pueda ser relevante (Chen y McMahan, 2006). Una de las mayores causas de accidentes de transito, es el fracaso en la percepción de lo que sucede a su alrededor.

La búsqueda visual ha sido estudiada a través del registro de los movimientos oculares (Henderson y Hollingworth 1998; Land, Mennie y Rusted, 1999). Conocer las zonas donde el motociclista dirige la mirada durante la conducción y el numero de fijaciones que reciben determinadas áreas da lugar a diferentes estrategias visuales de exploración. Así́ mismo, determinar las estrategias visuales de los conductores más expertos puede representar una herramienta útil de trabajo en la educación de aquellos conductores menos experimentados. La obtención de los registros de los movimientos oculares y fijaciones pone de manifiesto los lugares o zonas donde se fijan los conductores para obtener la información más relevante que

les ayuda a anticipar la respuesta más adecuada y que dará́ lugar a una conducción más exitosa.

Los movimientos oculares más relevantes en la exploración visual que tiene lugar durante la conducción son los sacádicos. Con estos movimientos se consigue dirigir la mirada a las distintas zonas de interés, permitiendo la fijación fóvea posterior. Las fijaciones oculares se producen entre los sacádicos y dan lugar a la proyección de un objeto sobre la fóvea. Desde un punto de vista