Sistema de seguridad para el encendido de un automovil

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A medida que pasaba el tiempo, empezó a aparecer el continuo robo de vehículos lo que hizo que las empresas desarrollaran un sistema para reducir estos robos, creando así en los años 60 el inmovilizador mecánico en la dirección, luego para los años 70 y 80 las fabricas instalaban un sistema de seguridad conocido como alarma de llave que generaba en los compradores un grado de seguridad considerable.

Sobre los años 90 la sociedad fue evolucionando y adquiriendo cada vez más vehículos, generando en los ladrones un atractivo cada vez mayor por lo que estos se especializaban en desactivar las alarmas y violar las cerraduras y el switch de encendido, por lo que se creó la necesidad de crear empresas dedicadas específicamente a los sistemas de seguridad para los vehículos, que día a día deben ir mejorando los sistemas ya que los ladrones de carros siempre están mejorando sus técnicas de robo por lo que un sistema que lleve mucho tiempo en el mercado y que no sea debidamente instalado no es muy confiable para su vehículo.

A continuación se referencian algunas de las marcas reconocidas que distribuyen los sistemas de seguridad actualmente.

- Bunker

- Xtreme

- Alpine

- Spider

- Golden bat.

- Cobra 3190

- Valet

- Kaori

- Cyber

- Protec v4

- Point P-1

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LA EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE LOS AUTOMÓVILES

Desde hace algo más de una década, los sistemas electrónicos han cobrado importancia en los vehículos. ¿A qué se debe el protagonismo que están tomando? Fundamentalmente a que solo sus características permiten responder a las nuevas exigencias reglamentarias y comerciales a las que debe hacer frente el automóvil actual.

Orígenes y evolución

Después de un periodo de inicio en los años 60, la primera etapa se basó en sustituir partes mecánicas por otras electrónicas con el objetivo de mejorar la fiabilidad. Como ejemplo del cambio, en 1965, el encendido por ruptor dio paso al encendido transistorizado. De esta manera, se suprimían los efectos negativos de la erosión de los contactos sobre la precisión del punto de encendido.

Posteriormente, aparecieron nuevos sistemas que no podrían haberse desarrollado sin contar con la electrónica. En 1978 llegó el ABS. Por razones de coste, los sistemas electrónicos al principio solo formaban parte de los vehículos de alta gama. A partir de ahí, el sector del automóvil no cesó de ser testigo de continuas innovaciones de módulos y unidades electrónicas.

La eclosión de la electrónica digital, a base de transistores, marca verdaderamente la era de la electrónica del automóvil gracias a la posibilidad de minimizar el tamaño de los componentes. El hecho de hacer componentes electrónicos más pequeños (diminutos e, incluso, microscópicos) ha permitido la integración de un mayor número de funciones en el interior de un mismo calculador o centralita. Y, además, ha conferido a los sistemas electrónicos las prestaciones que los hacen hoy insustituibles.

La incorporación de sistemas electrónicos en los vehículos ha permitido, también, llenar de electrónica los capadores y los actuadores. Cada vez más asentada y extendida, la electrónica del automóvil experimentó un verdadero auge en los años 90. Fue en esta década cuando se incluyeron en los vehículos de gama baja y media.

A partir del año 2000 la electrónica inició una nueva etapa al emerger la mecatrónica, cuyo objetivo es la integración perfecta de la electrónica en la arquitectura del vehículo. De este modo, la mecatrónica ha permitido la optimización de los sistemas de los vehículos, al asociar estrechamente componentes mecánicos, electrónicos y programas, tales como el ESP.

Las ventajas de la electrónica en los vehículos

¿Cuáles son los triunfos que confieren a la electrónica la supremacía que se le reconoce?

Para entenderlo mejor, hagamos un paralelismo entre la inyección electrónica y un carburador mecánico. La inyección electrónica, que se puede calibrar casi al milímetro, por lo que es mucho más precisa que el gota a gota de un carburador.

Es también mucho más rápida y puede, en caso de régimen transitorio, actuar en menos de 0,001 segundos, es decir, dos mil veces más rápido que un carburador. Además, al estar informada permanentemente sobre el estado de la marcha del vehículo, la inyección electrónica se adapta, mientras que un carburador es de mecánica fija y precisa frecuentes reglajes.

La inyección electrónica es más fiable y menos costosa porque tiene menos piezas mecánicas en movimiento. Por otro lado, la inyección electrónica es capaz de auto-diagnosticarse gracias a la programación interna de su centralita.

Podemos decir que los grandes valores de la electrónica son: precisión, rapidez, adaptabilidad, fiabilidad y autodiagnóstico

Los beneficios obtenidos por la mejora de las prestaciones de los sistemas ofrecen al conductor un mayor confort durante la conducción y mayor seguridad, tanto activa como pasiva.

Las centralitas y los componentes electrónicos

Los componentes internos de los calculadores y módulos electrónicos incorporados en los vehículos —como resistencias y condensadores— se han podido minimizar en tamaño gracias a los CMS (componentes montados en superficie). De este modo, a pesar del aumento del número de funciones que deben gestionar, los calculadores son cada vez más pequeños.

La constante evolución de estos componentes nos ha llevado hasta la actualidad: multitud de unidades y módulos electrónicos que se comunican entre sí para verificar el correcto estado de todo el vehículo.

Estas centralitas gestionan un sinfín de datos e informaciones gracias a una placa de circuitos integrados y diversos componentes electrónicos a cada cual más preciso y más pequeño.

Los calculadores más modernos están compuestos por chips electrónicos que incorporan millares de transistores microscópicos