El oleaje es un movimiento periódico de la superficie del mar que se propaga a una velocidad determinada.

...

-El estado de la mar levantada por el viento es función de tres parámetros:

a) Intensidad del viento (W).

b) Persistencia (t).

c) Fetch (F).

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1.5.1.1. Persistencia

-Se define la persistencia como el número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección sobre una superficie marina. El estado de la mar no se adapta de una forma instantánea a un viento que se acaba de entablar, sino que es necesario un tiempo determinado (persistencia mínima) para adquirir las características propias que corresponden a la intensidad de dicho viento. A partir de entonces la mar ya no crece más y se dice que ha alcanzado su pleno desarrollo.

1.5.1.2. Fetch

-Es la extensión rectilínea sobre la que sopla un viento de dirección e intensidad constante.

-Para un viento dado, la altura de la mar es creciente con el fetch si la mar ya está plenamente desarrollada, es decir dada una determinada intensidad de viento la altura de la ola depende del fetch cuando la mar ya está plenamente desarrollada. Matemáticamente se expresa diciendo que alcanzada la persistencia mínima, la altura de la ola ya es independiente del tiempo, por haberse alcanzado el estado estacionario.

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1.5.1.2.1. Abaco Para El Calculo De La Altura De Ola

-A efectos prácticos existen unos gráficos que nos permiten calcular la altura de las olas.

1º Si la mar NO está plenamente desarrollada, el Fetch no es relevante, de forma que la ecuación denominada del Régimen Transitorio sería H= f(W,t). Para este régimen existe un ábaco en función de la persistencia del tiempo en horas (eje de abscisas), y en curvas la intensidad del viento en grados de la Escala Beaufort. En el eje de ordenadas tendremos la altura de las olas.

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2º Si la mar ya está desarrollada, tenemos otro ábaco para la expresión H= f(W,F). En el eje de abscisas se representa el fetch en millas náuticas y en grados de latitud, en curvas la intensidad del viento en Escala Beaufort, y en el eje de ordenadas la altura de las olas.

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-A efectos prácticos como el marino no conoce si el oleaje ha alcanzado su desarrollo óptimo al entrar en los ábacos con persistencia e intensidad o con fetch e intensidad obtendrá dos alturas diferentes de la ola:

a) Cuando la Persistencia es mayor que la mínima, el régimen ya es estacionario, por lo cual el factor limitativo es el Fetch y en consecuencia debemos buscar la altura de las olas en él ábaco del Fetch, ya que en el de persistencia tendríamos un valor mayor.

b) Persistencia es menor que la mínima, el régimen es transitorio, no habiendo alcanzado la mar su pleno desarrollo, y en consecuencia el factor limitativo es la Persistencia, debiendo buscar la altura en el ábaco de Persistencia, ya que en el del fetch tendríamos un valor mayor.

1.5.1.2.2. Determinación Del Fetch Utilizando Los Mapas Sinópticos

-Los marinos podemos calcular de una forma bastante aproximada el Fetch sobre el cual sopla el viento utilizando los mapas meteorológicos sinópticos.

-El fetch se corresponde en los mapas meteorológicos sinópticos a la longitud de una extensión oceánica a lo largo de la cual las isóbaras son sensiblemente rectas e igualmente espaciadas.

-Por ello los límites del fetch coinciden con las regiones en las que las isóbaras cambian de dirección, cambios que son muy acusados en el caso de que nos encontremos con sistemas frontales, donde la mar de viento se extenderá dentro de esas zonas generadoras.

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-Para calcular la persistencia, se usan mapas sinópticos de sucesivos días. El cálculo no obstante no es sencillo ya que las depresiones están en movimiento, pero

podemos considerar que si una depresión se mueve con una velocidad sensiblemente constante y sin grandes variaciones en la intensidad del viento, sus zonas generadoras seguirán produciendo mares semejantes aunque desplazadas de lugar.

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2.1. INTRODUCCIÓN/CONCEPTOS

2.1.1. Introducción

-En la determinación de la derrota óptima consideramos fundamentalmente la disminución de la velocidad del buque debido a la existencia de viento y oleaje. -Pero cuando navegamos con fuerte oleaje tenemos que considerar también la seguridad de la dotación, del buque y de la carga.

-Cuando vamos a navegar con mal tiempo habrá que tomar una serie de precauciones tales como:

a) Afirmar las trincas en cubierta y todo aquello que sea susceptible de correr por cubierta con los golpes de mar.

b) Se revisaran las bozas de las anclas y estopores de las cadenas.

c) Se taparan las gateras para que no entre agua a la caja de cadena, escotillas, portillos, etc.

d) Ajustaremos la escala del radar a las circunstancias y a la zona de navegación.

e) Reforzaremos si es necesario las guardias.

f) Mantendremos en alerta a la maquina.

-Por regla general, navegando con mal tiempo y si este es de proa, deberemos moderar la velocidad para evitar que el buque de fuertes pantocazos con la consecuentes averías.

-Habrá que tener en cuenta el periodo de la ola y esta la tomaremos por la amura.

Con mar gruesa la velocidad será la mínima para poder gobernar la ola y mantener el rumbo necesario.

-En el caso de que el buque tuviese tendencia a atravesarse, daremos mas maquina hasta recobrar la posición con respecto a la ola.

2.2. CONCEPTOS

2.2.1. Capear Un Temporal

-Para