HISTORIA DE LA RADIO.Dinámica de Sistemas en Acción

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El diálogo entre los dos grupos, lo que implica el intercambio y aprendizaje para ambos, se lleva a cabo en cuatro etapas secuenciales: 1) que enmarcan el problema; 2) el desarrollo de alternativas; 3) llevar a cabo el análisis; y 4) el establecimiento de conexión. Cada uno de estos cuatro pasos se completa con el equipo central y el apoyo de facilitadores equipados con herramientas de análisis de decisión. Al final de cada fase, tienen una sesión de Diálogo con la Decisión del Consejo de Revisión de donde se analizarán conjuntamente los progresos. En un ambiente de investigación. . . liderazgo de alto nivel conversa con un equipo interfuncional de los administradores sobre un tema de importancia estratégica mutua.

Pudar dijo Zarella tendría que comprometerse a una reunión de varias horas cada semana durante un mes "para asegurarse de que estamos trabajando en el problema correcto." Mientras que el horario de Zarella era muy estrecho que se ofreció a reunirse con Barrabás y la Pudar

día siguiente.

Pudar, trabajando con Mark Paich, un consultor de la dinámica del sistema externo y profesor de economía en la Universidad de Colorado, Darren poste de la DSC, y terson Tom Pa- (otro consultor de la DSC) codificado para desarrollar un modelo inicial de la emisión. Por la tarde se desarrolló un sencillo diagrama que representa las reservas y flujos de vehículos a través de los mercados nuevos y usados, y algunas de las evaluaciones que podrían acoplarlos. Ellos deliberadamente mantuvieron muy simple, tanto para estar seguro de que podría completarlo en el tiempo y para que pudieran explicarlo claramente.

Esa noche Pudar desarrolló un modelo de simulación sencilla, de trabajo de las interacciones entre los mercados nuevos y usados. El modelo incluyó los sectores para los coches nuevos y usados ​​(divididos en vehículos GM y no GM) y el seguimiento de vehículos desde la producción hasta la venta o arrendamiento inicial, el mercado de automóviles usados ​​en el comercio, y en última instancia, el desguace. También rastreó los flujos de clientes que se mueven dentro y fuera del mercado e incluido un sencillo modelo de elección de los consumidores para la decisión de compra newhsed. Pudar utilizó datos a mano y su juicio para estimar parámetros.

Figura 2-lshows un diagrama simplificado del modelo inicial. La estructura en negro captura el modelo mental prevaleciente centrado en el mercado de automóviles nuevos. El lado izquierdo un seguimiento de los stocks y flujos de vehículos. Comenzando en la parte superior, el inventario de vehículos nuevos sin vender se incrementa la producción y drenado por las ventas de automóviles nuevos. las ventas de automóviles nuevos se suman a las acciones de finales de los modelos de automóviles en la carretera. La gente vende o comercio de su coche y comprar uno nuevo con una frecuencia definida por el tiempo medio de intercambio.

La Figura 2-1 muestra también las principales evaluaciones que operan en el mercado de automóviles nuevos. Los fabricantes y distribuidores de prestar mucha atención a las acciones de los coches nuevos. la cobertura de inventario de unos 45 días ofrece un buen equilibrio entre la selección disponible en los concesionarios y los costos de mantenimiento. La baja cobertura duele ventas porque los coches no están disponibles; slash altos inventarios de distribuidor y fabricante de automóviles beneficios como los costos de mantenimiento bal- cabra. Si la cobertura de inventario se eleva por encima de lo normal, los fabricantes de automóviles reducir la producción, lo que ayuda a reducir los inventarios de vuelta a la normalidad. La respuesta de la producción a los inventarios forma el control de la producción bucle de retroalimentación negativa (equilibrio), B 1. Sin embargo, los fabricantes de automóviles son reacios a reducir la producción y, en cualquier caso, se necesita tiempo. El retraso en el ajuste de la producción significa inventarios tienden a fluctuar en torno a los niveles deseados ya que la demanda varía.

El segundo principal respuesta a un exceso de existencias es precios más bajos. Cuando la cobertura de inventario es alta, los distribuidores están más dispuestos a reducir sus márgenes y los fabricantes ofrecen incentivos tales como bajas tasas de porcentaje anual de devolución de efectivo y (APR) de los préstamos financiados a través de sus divisiones de crédito. precios más bajos hacen que los coches nuevos más atractivos en relación con las personas que ya poseen automóviles. La gente del comercio en sus coches viejos antes, aumentar las ventas de automóviles nuevos hasta que los inventarios caen de nuevo a la normalidad (la

Precio del bucle negativo, B2).

2.2.1 Hipótesis Dinámica

Desafiando la sabiduría convencional, el equipo amplió el flujo de valores y estructura para incluir los últimos modelos de coches de segunda mano. En lugar de desaparecer, como parte del pago se suman a in- inventarios de los últimos modelos de coches usados ​​en los concesionarios o disponibles para la subasta. Cuando se compran estos coches, que vuelven a entrar en el stock de autos de último modelo en la carretera. La suma de los coches en la carretera y los coches en los concesionarios es el número total de vehículos de último modelo (que se muestra por el gran rectángulo en la figura 2- 1); estos coches envejecen gradualmente en la población de los coches más viejos y finalmente son desechados. El modelo utiliza una "cadena de envejecimiento" para realizar un seguimiento de los coches en la carretera y en los inventarios de automóviles usados ​​por cohortes de 1 año. La cadena de envejecimiento (capítulo 12) permitió al equipo para examinar cómo el número de 1, 2, y los coches de 3 años de edad en la carretera y en venta cambian en respuesta a las ventas.

La acción y el flujo perspectiva motivó al equipo de modelado para preguntar donde las grandes superficies obtuvieron los grandes inventarios de atractivos autos de último modelo que necesitaban. Parte de la respuesta fue la creciente calidad de los nuevos coches. Estimulado por la alta calidad de los coches extranjeros, en particular las importaciones japonesas, todos los fabricantes tenían

FIGURA 2-1 Un modelo simple del mercado del automóvil

Control de producción

Reforzar q

Equilibrio

Realimentación

Rectángulos representan

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