Mejoramiento de aspectos ambientales y de rendimiento en automóviles

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- Marco contextual: Relaciona la inversión con el entorno. Describir el sector y el área geográfica de impacto del proyecto.

(Dentro de la relación existente entre la inversión y el entorno, encontramos que dicha inversión, está llamada a satisfacer las necesidades de un sector muy amplio, que va desde la persona natural que busca un mejor rendimiento en su auto pero que solo desea una mejora y no un cambio de producto ya que puede estar satisfecho con los resultados obtenidos, hasta un sin número de empresas y compañías que pueden ver en la innovación una manera de ahorrar y de mejorar su desempeño a la hora de transportar su materia prima, maquinaria y personal.

Por lo anterior, el área geografía para la comercialización de nuestro producto no está bien definida, ya que puede ser distribuida de forma pasiva hacia el resto del país o puede ser exportada hacia distintos lugares, esto depende de la aceptación del producto, de la publicidad que este pueda tener y de la competencia existente con los productos sustitutos que pueden existir en el mercado.

Sin embargo, es bueno dejar en claro que los resultados esperados son bastante optimistas, ya que estamos hablando de la implementación de un nuevo producto que no importa el estudio al que se someta, lo único que refleja son buenos resultados teniendo en cuenta los problemas o necesidades mencionada anteriormente.

- 2. ASPECTOS DEL MERCADO.

- 2.1 DEFINCION Y USOS DEL PRODUCTO. Naturaleza y usos del producto.

La definición de nuestro producto de forma general es: “FRENOS REGENERATIVOS”, ya que este enunciado es la base de nuestro producto -Un freno regenerativo o kers es un dispositivo que permite reducir la velocidad de un vehículo transformando parte de su energía cinética en energía eléctrica. Esta energía eléctrica es almacenada para un uso futuro. En vehículos de baterías y vehículos híbridos, la energía se almacena en un banco de baterías o un banco de condensadores para un uso posterior. El frenado tradicional, basado en la fricción, se sigue usando junto con el regenerativo por las siguientes razones:

El frenado regenerativo reduce de manera efectiva la velocidad a niveles bajos

La cantidad de energía a disipar está limitada a la capacidad de absorción de ésta por parte del sistema de energía, o el estado de carga de las baterías o los condensadores. Un efecto no regenerativo puede ocurrir si otro vehículo conectado a la red suministradora de energía no la consume o si las baterías o condensadores están cargados completamente. Por esta razón es necesario contar con un freno reos tatico que absorba el exceso de energía.

Los frenos regenerativos se basan en el principio de que un motor eléctrico puede utilizarse como generador eléctrico. El motor eléctrico de tracción se reconecta como generador durante el frenado y las terminales de alimentación se convierten en suministradoras de energía la cual se conduce hacia una carga eléctrica; es esta carga la que provee el efecto de frenado.

La energía que antiguamente se perdía en forma de calor se reconduce a un sistema que la convierte en energía eléctrica que podemos almacenar en una batería o acumulador y reutilizar mas tarde.

Los objetivos de la energía recuperada difieren ligeramente según el vehículo del que hablemos, aunque tienen algo en común en todos, buscan ahorrar en consumo y prolongar la autonomía del coche sin perder por ello prestaciones o confort. Simplemente vamos a aprovechar una energía que en un vehículo sin este sistema se desperdiciaría, siendo además una fuente de energía limpia y gratuita.

En un freno convencional el vehículo adquiere una inercia al acelerar, que pierde suavemente si dejamos de hacerlo. Pero si queremos una detención más rápida, necesitamos aplicar una fuerza contraría al movimiento. Se utiliza habitualmente el rozamiento de un disco o un tambor metálicos contra un compuesto de ferodo más blando que dicho metal, creando una resistencia al pisar el pedal del freno que el sistema hidráulico del coche multiplica para hacerlo más efectivo. El resultado es que disminuimos el movimiento y obtenemos a cambio mucho calor en los materiales en rozamiento.

- 2.1.2 Productos complementarios y sustitutos.

Dentro de los productos sustitutos, tenemos aquellos mecanismos que cumplen básicamente con las mismas funciones, la diferencia entre estos, pueden ser muy evidentes o por el contrario muy sutiles. Debido a que nuestro producto es un sistema de frenado, dentro de la clasificación de productos sustitutos tenemos:

Frenos de Disco

Los frenos de disco consisten en un par de pastillas montadas en un dispositivo que acciona hidráulicamente, apretando las caras del disco de freno sujeto a la rueda. Los frenos de disco aplican la potencia de frenado de forma constante y más controlada que los frenos de tambor y son también más resistentes a la reducción de frenado.

Frenos de Tambor

Los frenos de tambor, por su parte están formados por una tira convexa de amianto o material similar que se fuerza contra el interior de un tambor de acero unido a la rueda produciendo la frenada.

Frenos Hidráulicos

Los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas utilizados hoy en la mayoría de los automóviles y camiones se alinean de forma automática. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, el fluido hidráulico se envía con la misma presión desde el cilindro maestro a todas las zapatas de freno, aplicándose la misma fuerza de frenado en todas las ruedas.

Frenos de Aire

En el freno de aire la presión del mismo mantiene apartados la zapata y el tambor mientras el vehículo está en funcionamiento. Los frenos actúan cuando disminuye la presión. Este método elimina el peligro de un fallo de los frenos a causa de una falta de aire. Si el sistema de aire comprimido tiene una fuga los frenos entran en funcionamiento de forma automática.

Freno reos tatico

La energía eléctrica producida por lo motores es disipada en forma de calor por medio de un banco de resistencias. Son necesarios grandes ventiladores para enfriar las resistencias y evitar daños. Los sistemas modernos tienen monitoreo de la temperatura, de tal forma que si la temperatura del banco alcanza valores excesivos es desconectado, y vuelve a funcionar