ARRANQUE DE MOTORES.
Enviado por Rebecca • 3 de Mayo de 2018 • 1.751 Palabras (8 Páginas) • 464 Visitas
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Su velocidad se puede ajustar por medio de una resistencia variable colocada en serie con el motor, pero debido a la velocidad de la carga, la velocidad, no se puede conservar en un valor constante.
El uso de este motor, está limitado a servicios de tracción y elevadores.
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MOTORES DE C.D. CON DEVANADO COMPUESTO.
En estos motores la variación de velocidad, se debe a los cambios en la carga, la cual es mucho menor que en los motores con conexión serie, pero mayor que en los motores con conexión paralelo o derivado (shunt). Tiene también un par de arranque mayor que en los motores de conexión paralelo (shunt), y con una capacidad de soportar sobrecargas pesadas. Sin embargo, opera con un rango más estrecho de ajuste de velocidad.
Estos motores usan, tantos los devanados de campo paralelo (shunt) como serie y conjuntan las características de ambos. Dependiendo de la manera como se conectan, se obtiene cuatro clases de motores en conexión compuesta (Compount).
- Shunt largo acumulativo
- Shunt largo diferencial
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ARRANQUE DEL MOTOR.
Una de las partes más importantes del motor eléctrico, es mecanismo de arranque. Para los motores monofásicos se usa un tipo especial a base de un switch centrifugo para desconectar el devanado de arranque, cuando el motor alcanzado de un 75% a un 80% de su velocidad de operación, de manera que al final el motor funciona solo con su devanado de operación.
Como se observa en el circuito de arranque, el switch centrifugo está conectado en serie con el devanado de arranque. Este switch esta normalmente cerrado, cuando el motor se encuentra en reposo, al arrancar permanece cerrado hasta que se alcanza el 75% al 80% de su velocidad de operación.
[pic 8]
MOTORES MONOFACICOS DE FACE PARTIDA
La mayoría de los motores monofásicos de fase partida son motores pequeños de caballaje fraccionario. Tanto para 115 v como para 230 v en servicio monofásico.
Los motores monofásicos de inducción de fase partida experimentan una grave desventaja. Puesto que solo hay una fase en el devanado del estator, el campo magnético en un motor monofásico de inducción no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego con menos intensidad, pero permanece siempre en la misma dirección. Puesto que no hay campo magnético rotacional en el estator, un motor monofásico de inducción no tiene par de arranque. Es por ello que se conecta en paralelo una bobina de arranque en forma paralela. Para así poder crear un campo giratorio y de esta manera tener un torque de arranque, la bobina de arranque es desconectada por medio de un interruptor centrífugo.
[pic 9]
PRINCIPIO DE OPERACIÓN.
La necesidad del motor de inducción monofásico de fase partida se explica de la siguiente forma: existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la compañía eléctrica solo suministra un servicio de c.a monofásico. Además, en todo lugar casi siempre hay necesidad de motores pequeños que trabajen con suministro monofásico para impulsar diversos artefactos electrodomésticos tales como máquinas de coser, taladros, aspiradoras, acondicionadores de aire, etc.
La mayoría de los motores monofásicos de fase partida son motores pequeños de caballaje fraccionario. Tanto para 115 v como para 230 v en servicio monofásico. Los motores monofásicos de inducción de fase partida experimentan una grave desventaja. Puesto que solo hay una fase en el devanado del estator, el campo magnético en un motor monofásico de inducción no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego con menos intensidad, pero permanece siempre en la misma dirección. Puesto que no hay campo magnético rotacional en el estator, un motor monofásico de inducción no tiene par de arranque. Es por ello que se conecta en paralelo una bobina de arranque en forma paralela. Para así poder crear un campo giratorio y de esta manera tener un torque de arranque, la bobina de arranque es desconectada por medio de un interruptor centrífugo.
LOS DEVANADOS DEL ESTATOR.
El motor practico de fase partida tiene dos grupos de devanados en el estator, El primer grupo se le conoce como el devanado principal o devanado de trabajo; el segundo grupo se conoce como devanado auxiliar o de arranque.
Estos dos devanados se conectan en paralelo entre sí, el voltaje de línea se aplica a ambos y energizar motor.
Los dos devanados difieren entre si física y eléctricamente. El devanado de trabajo está formado de conductor grueso y tiene mas aspiras que el devanado de arranque: Generalmente, el devanado de arranque se aloja en la parte superior de la ranura del estator en tanto que el de trabajo se aloja en la parte inferior del devanado de arranque tiene menos espiras de una sección delgada o pequeña de conductor.
[pic 10]
Conclusión.
En conclusión esta práctica consto en la conexión de un motor trifásico de seis puntas.
La conexión del motor se basó en el diagrama dado por el profesor, el cual, interpretamos y conectamos en el tablero de trabajo, llevando a las tres líneas al interruptor de cuchillas y después conectando a paro y arranque y al arrancador. Después de conectar todo eso en el tablero, conectamos el motor trifásico.
En el motor se tenía que hacer dos conexiones, en delta y estrella.
En conclucion observamos que el motor opera a mayor voltaje en conexión delta a 400 v y a 230 v en conexión estrella.
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