Cartilla de Curso Regular de Patrullero

...

Conceptos difundidos sobre el uso de cinturón de seguridad

Los cinturones de seguridad deben emplearse cuando viajamos a altas velocidades en rutas, y no son necesarios en viajes cortos y en la ciudad.-

FALSO. LA MITAD DE TODOS LOS MUERTOS EN ACCIDENTES OCURREN A NO MAS DE 37 KM. DEL HOGAR DE LA VÍCTIMA Y A VELOCIDADES DE 40 Km. /H O MENOS.

Las chances de sobrevivir son mayores si el conductor es expulsado del vehículo, luego de un choque.-

FALSO. LA POSIBILIDAD DE SOBREVIVIR LUEGO DE UN CHOQUE ES CINCO VECES MAYOR SI SE PERMANECE EN EL VEHÍCULO.

El cinturón podría impedir escapar del vehículo cuando se incendia o se sumerge en el agua.-

FALSO. EL FUEGO Y LA INMERSIÓN DE UN AUTOMOTOR SE PRODUCE SOLO EN EL UNO POR CIENTO DE LOS CASOS

En esta circunstancia, el cinturón evitará sufrir golpes que disminuyen o paralicen, permitiendo escapar.-

---------------------------------------------------------------

LIBERARSE TOMA SOLO UNA FRACCIÓN DE SEGUNDO.

Tablas comparativas:

La detención violenta de un vehículo que se desplaza dentro de los sesenta a ochenta kilómetros por hora incide en cada centímetro del cuerpo humano, a razón de quince a veinte veces su peso normal.

Por ejemplo para quien pesa 75 kilos: ¿usted cree poder detener con sus manos un impacto de 1.500 kilos?

Podemos dar una tabla de porcentaje en lesiones comunes que se producen al impacto por colisión, cuando no se lleva colocado el cinturón.

Brazos 34%.

Rodillas 26%

Muslos 8%

Cadera 8%

Pecho 25%

Abdomen 7%

Cabeza 81%

Cuello l7%

Pies 11%

Para clarificar estos conceptos debemos decir que una persona adulta resiste máximo 50 kilogramos de empuje con sus brazos y 100 con sus piernas. Si la colisión se produjese a 20 Km. Hora el equivalente a la fuerza de desplazamiento de nuestro cuerpo hacia adelante seria de 250 kilogramos.

El cinturón puede formar parte de la seguridad activa del vehículo en cuanto que nos sujeta contra el asiento trasmitiéndonos todos los movimientos del mismo Pero no cabe duda que la función primordial es la seguridad pasiva, para que una vez que se haya producido el accidente, las consecuencias para sus ocupantes sean lo mas leves posibles.

Hay algunas personas reacias a ponérselo en ciudad porque dicen que a los 50/ Km. por hora no ocurre nada, con un ejemplo les ilustrare a qué equivale esa velocidad. Es lo mismo que si con una grúa levantáramos nuestro vehículo con sus ocupantes a 5 pisos de altura y en un momento dado, soltamos el cable, la velocidad a la que llega el coche al suelo, es justamente 50 Km. (a nadie se le ocurre pensar que no va a ocurrir nada).

Otras personas colocan un tope en la banda del cinturón para que no les oprima, cuando se produzca un choque frontal, el cuerpo irá en busca del cinturón atravesando toda la holgura existente hasta que se produzca el tensado, con lo que fácilmente se pueden golpear con el volante o parabrisas.

La forma correcta de ponérselo es ajustándolo y a continuación tirar fuerte de la banda del pecho para que la posible holgura que hubiera quedado en la cintura se tense y así en caso de choque, el cuerpo se encuentre anclado entre el asiento y el cinturón sin posibilidad de desplazamientos.

COLOCACIÓN DE LAS MANOS

Por último decir que las manos irán colocadas imaginándonos la esfera de un reloj entre las tres menos cuarto y las dos menos diez. Es decir del centro del volante hacia arriba, tomándolo por fuera.

MANEJO DEL VOLANTE

En principio vamos a diferenciar dos tipos de curvas:

Las lentas y las rápidas, para que en función de la cual sea la que abordemos, actuemos de una o de otra forma con el volante.

CURVAS LENTAS

Se entiende por tales aquellas que como máximo las vamos a tomar en segunda velocidad y a menos de 70 Km. /h lo que quiere decir que son muy cerradas.

Para trazarlas, vamos a imaginarnos que nuestras manos van colocadas en la posición explicada, tomando la misma por el ángulo ciego para trabajar con las fuerzas físicas a nuestro favor.

Si la curva se cierra más y no es suficiente el giro de la mano derecha, la izquierda empuja hacia arriba hasta las 12 mientras la derecha va rápidamente de nuevo a esta misma posición, las 12, para seguir tirando.

Es muy importante aprovechar el juego libre de retorno en aquellas direcciones convencionales.

CURVAS RÁPIDAS-

Son aquellas que se toman a una velocidad superior a la segunda o a más de 70 Km. /h.

Suponiendo igual que antes que la curva es a la derecha, es ahora la mano izquierda la que empuja desde las 9 hacia las 12 y la derecha, la que resbala en las 3 (debido al menor esfuerzo que hay que hacer para girar, el volante por circular a alta velocidad.

QUE NO SE DEBE HACER

NO DEBE SOLTARSE SACANDO EL CONTACTO DE LAS MANOS CON EL VOLANTE

Para que las ruedas vuelvan a su posición original, pues el coche podría hacer movimientos extraños al tropezar las ruedas con obstáculos en la calzada, y además no sabríamos en cada momento en que posición se encuentran las ruedas. Las palmas de las manos nunca perderán contacto con el mismo

NO DEBE TOMARSE EL VOLANTE POR DENTRO NUNCA.

Esta acción se lleva a cabo cuando por ejemplo para girar a la izquierda, metemos la mano derecha por adentro, a las 12 y tiramos hacia la izquierda. Aparte de hacer un giro que no supera los 25/ nos quedaremos con las dos