DISEÑO GEOMETRICO EN VIAS

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Estas vías requieren que los vehículos pesados operen a menores velocidades sostenidas en rampa que las velocidades de operación requeridas en terreno montañoso, para distancias significativas y frecuentemente.

- CARACTERISTICAS DE UNA CARRETERA

Autopistas (AP): vías en la cuales los vehículos pueden circular en una dirección determinada, separados por algún tipo de elemento físico de los autos que viajan en otra dirección, en dos o más carriles. No se interrumpe el tránsito con entradas y salidas que obliguen a los vehículos a cambiar la velocidad ni con señales de pare. Además, los ingresos y salidas se hacen a través de ramales adjuntos que permiten ganar o perder velocidad con poca interferencia sobre el resto de automóviles que por allí se desplazan.

Carreteras multicarriles (MC): vías divididas, con dos o más carriles por sentido, con control parcial o total de acceso y salida.

Carreteras de dos direcciones (CC): vías de dos carriles, uno por cada sentido de circulación, con intersecciones a nivel y accesos directos desde sus márgenes

3.4 VELOCIDAD

La velocidad es el parámetro básico para el diseño de los elementos geométricos de una vía. Es la relación entre la distancia y el tiempo utilizado en recorrerla V=x/t esta relación se expresa en km/h , en la medida que la velocidad de recorrido se acerca la de marcha mejora la calidad de servicio ofrecido por la carretera , la velocidad de recorrido determina el tiempo del viaje y por lo tanto los costos debido a ellos .

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3.5 ¿DE QUE DEPENDE LA VELOCIDAD?

Algunos estudios sugieren que la velocidad depende en gran manera de la familiaridad del conductor con la carretera. A mayor conocimiento de la vía, mayor velocidad.

3.6 VELOCIDAD DE DISEÑO

Velocidad guía o de referencia de un tramo homogéneo de carretera, que permite definir las características geométricas mínimas de todos los elementos del trazado, en condiciones de seguridad y comodidad. es un dato usado pº ara determinar las características geométricas de una carretera nueva durante el proyecto. Contrariamente a la concepción general, la velocidad de proyecto no es necesariamente la máxima velocidad segura, puede ser mayor o menor. La normativa española de trazado de carreteras la define como la máxima velocidad para la conducción con comodidad y seguridad.

3.7 VELOCIDAD DE OPERACIÓN

La velocidad de operación es la que adoptan realmente los conductores al circular por la vía. Es evidente que esta velocidad no se conoce a la hora de diseñar un tramo, aunque se han desarrollado diferentes modelos para tratar de estimarla en fase de diseño y así poder obtener diseños más consistentes.La velocidad de operación es función de las características físicas de la vía y el entorno, en una circulación libre de vehículos. Generalmente se define como el percentil 85 de la velocidad a la que circulan los vehículos. La velocidad de operación se estima, en la normativa española, mediante la velocidad específica de cada elemento geométrico.

3.8 CAPACIDAD

Número máximo de vehículos que puede circular, por un punto o tramo uniforme de la vía en los dos sentidos por unidad de tiempo, bajo las condiciones imperantes de vía y de tránsito.

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3.9 ¿COMO SE PUEDEN EVITAR LOS ACCIDENTES?

Para prevenir los accidentes de tránsito, se sugiere:

Modificaciones ambientales. Históricamente, las mayores reducciones de la accidentalidad se han logrado con mejores vías y diseño vehicular. Según la investigadora, esta estrategia podría lograr una reducción hasta del 70 por ciento en países en desarrollo, como Colombia.

Klevens cita el ejemplo de Estados Unidos que, al construir redes de autopistas interestatales, con vías separadas, pocas curvas, acceso controlado mediante rampas, buena señalización, bermas amplias y separadores que absorben impactos, logró reducir la accidentalidad.

En estas carreteras sucede solo la tercera parte de lo que pasa en las doble vías, a pesar del incremento de la velocidad.

Los diseños civiles que reducen la tasa de atropellamientos son las carreteras de una sola vía, los andenes, las barreras entre las carreteras y los peatonales (rejas, cercas...), los parques y zonas recreacionales alejadas o aisladas (rejas) de las vías, las señales que indican la presencia de peatones y un buen alumbrado público.

En cuanto a los semáforos, los estudios demostraron que incrementar el tiempo del amarillo o tener un intervalo en el que todos estén en rojo, los pueden hacer más efectivos en contra de los accidentes. En cuanto a la reducción de velocidad, la investigadora recomienda el uso de ojos de gato, policías acostados bien señalizados, el delineamiento de las curvas y la ampliación de los puentes.

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3.10 VELOCIDADES DE DISEÑO PARA CADA TERRENO

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Valores de la Velocidad de Diseño de los Tramos Homogéneos (VTR) en función

de la categoría de la carretera y el tipo de terreno.

3.11 PASOS A SEGUIR PARA ELABORAR UN DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS

El enfoque general recomendado para atender el diseño geométrico de una

intersección presenta una serie de actividades secuenciales, así:

- estudio de tránsito de la intersección y análisis de la situación existente,

utilizando, si se requieren, programas de computador apropiados.

- formulación de alternativas de funcionamiento.

- selección de la alternativa más conveniente.

- diseño definitivo de la solución adoptada.

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El diseño de una carretera nueva se realiza por fases ó etapas en las que se tiene la posibilidad de evaluar progresivamente la viabilidad económica del proyecto. tales