UNA PROPUESTA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO DE UNA VIA EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACA

...

Las vías pueden tener una o varias calzadas y cada calzada puede tener uno o dos sentidos de circulación y uno o más carriles. La calzada puede estar dividida longitudinalmente por un eje central en dos partes o lados, derecho e izquierdo, según el sentido de la marcha. Es la banda longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, siempre que tenga una anchura suficiente para permitir la circulación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

Acera: Es la zona longitudinal de la carretera, elevada o no, está destinada al tránsito de peatones.

Arcén: Es la franja longitudinal afirmada, contigua a la calzada, no destinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstancias excepcionales.

Berma: Es la franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior del arcén y la cuneta o talud. Cuando la berma está afirmada forma parte de la plataforma.

Elementos técnicos

Recta: Es el elemento más básico de la vía su único aspecto analítico es su longitud, en este elemento, el tramo de vía no cambia de dirección.

Curva: Es el elemento donde más estudios y análisis se hace, es el tramo de la vía en que ésta cambia de dirección.

Rasante: Es la inclinación sobre la horizontal de un tramo de vía.

Cambio de rasante: Es el lugar en que se encuentran dos tramos de vía de distinta inclinación.

Alineación horizontal: Es la proyección sobre un plano del eje de la carretera (curvas y rectas de una carretera).

Tangentes: Son la proyección sobre un plano horizontal de las rectas que unen las curvas, siendo la longitud de la tangente la distancia que une el fin de la curva anterior y el principio de la siguiente.

Curvas circulares: Son los arcos de círculo que forman la proyección horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas. Las curvas circulares pueden ser simples o compuestas.

Curvas de Transición: Se usan para proporcionar un cambio gradual de dirección al pasar un vehículo de un tramo en tangente a otro en curva circular. También se puede proporcionar a lo largo de esta un cambio gradual en la sobre elevación (peralte) y en la ampliación (sobre ancho) que sea necesario introducirles a las curvas para aumentar su seguridad.

- Marco teórico

Las visiones o los enfoques desde los cuales se propuso este proyecto son la perspectiva de un ingeniero especializado en el diseño de vías y la perspectiva de un usuario de la vía; ambas perspectivas quieren mostrar a los lectores los puntos de vista similares que pueden llegar a ser obvios pero que son elementales para un diseño óptimo de la vía.

En el grupo de trabajo donde se desarrolló el proyecto también se evaluaron más propuestas de trazados de vías en el país; en concreto dos personas analizaban y realizaban sus propuestas por cada plano topográfico extraído, así que a lo largo del semestre se ha podido apreciar con un colega los detalles de los planos y las opciones más viables para trazar la vía; este análisis conjunto da a entender como los ingenieros deben pensar para trazar las propuestas de una vía ya que a diferencia del análisis de una persona del común, muchas decisiones serían tomadas a la ligera y con ignorancia. Tomando la posición de un usuario usual de la vía de una zona, lo principal en el diseño de una vía sería el acortamiento de distancias entre los destinos pero con una vía que garantice seguridad en cada tramo, ya que la infraestructura vial actual de Colombia estuvo muy deteriorada e insegura durante los últimos años, hasta que se edificó la Ruta del Sol y equilibró un poco más el sistema de vías del país, ya que vino acompañada también de una “oleada” de nuevas obras viales ya sean de mantenimiento, mejoramiento o de construcción que todavía no se han terminado de desarrollar; si el usuario recorre varias vías en distintos periodos de tiempo notará algunos cambios en las vías, pero aun así si se asume que ningún usuario de la vía usualmente está al tanto de los cambios infraestructurales a nivel nacional y que la mayoría no cumplen con la normativa de seguridad establecida, siempre existe la posibilidad, por muy mínima que sea de que ocurra un accidente. Este factor siempre va a estar a flote, sea culpa del diseño del ingeniero o imprudencia de los usuarios se puede agravar si hay víctimas mortales y la falta de esclarecimiento puede hace del diseño de vías un trabajo “agridulce” debido a la complejidad de los asuntos que no están tan arraigados a la planificación, como en toda obra pero que también son dejados al azar sin que se pueda hacer algo.

- Marco Geográfico

- Monografía del municipio de Paz de Río:

Es un municipio colombiano ubicado en la provincia de Valderrama, en el nororiente del departamento de Boyacá, de entre sus aspectos geográficos se puede observar que los principales ríos que recorren la zona, son el rio Chicamocha y el rio Soapaga, a este último llegan la mayoría de quebradas entre las cuales destaca la Colorada y en cambio al Chicamocha llega la quebrada de Estoraque. Los límites del municipio con el de Valderrama son por el norte con Sativasur, por el sur con Tasco y Beteitiva, por el oriente con Sativasur y Tasco y por el occidente con Belén y Tutazá.

De entre sus aspectos económicos, este municipio se caracteriza la producción mineral de hierro y carbón por encima de los productos de agricultura y ganadería como el trigo, el maíz, la papa, la cebada, las habas y hortalizas.

En sus aspectos culturales, el más destacado es que Paz del Rio es la sede del Reinado Nacional de la Minería y su nombre viene de un homenaje hecho al tratado de paz firmado en Rio de Janeiro en 1934, entre Colombia y Perú.

Se pueden ver dos rutas principales que pasan por el municipio que son la ruta 64 que atraviesa el municipio, comunicando Arauca con Bogotá y la ruta 61 que finaliza en este municipio.

- Marco legal

- Leyes

- Ley 1228-2008,2013 Por la cual se determinan las fajas mínimas de retiro obligatorio o áreas de exclusión, para las carreteras del sistema vial nacional, se crea el Sistema Integral Nacional de Información de Carreteras y se dictan otras