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Diseño Operacional de Sistemas de Transporte

Enviado por   •  12 de Julio de 2018  •  2.508 Palabras (11 Páginas)  •  238 Visitas

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Al intervenir el sistema de transporte se considera como área de influencia a las micro zonas cercanas a las estaciones de la línea del tren actualmente inutilizada las cuales serán re-habilitadas como parte del proyecto. La Figura 1 muestra el área de estudio y en rojo el área de influencia.

[pic 3]

Figura 1. Área de estudio e influencia

Sistema de actividades

El sistema de actividades de la zona es diferente para cada comuna, en el caso de Puerto Montt se aprecian actividades con motivo de salud, estudios, trabajo, industria, turismo, dormitorio, entre otros, la zona de Puerto Varas presenta actividades similares pero en menor grado. En vista de ello esta zona es mayormente atractora de viajes en el periodo considerado de punta mañana.

El uso de suelo de Llanquihue y Puerto Varas es mayoritariamente residencial y con desarrollo de comercio y actividades turísticas. La Vara y Alerce son consideradas zonas de dormitorio puesto que son sectores pertenecientes a la comuna de Puerto Montt pero que han experimentado gran crecimiento durante los últimos años, es precisamente el flujo que se mueve desde y hasta Alerce el que provoca mayor situación de congestión en horas punta. Debido a ello la demanda de viaje a dichas zonas es menor siendo más bien generadoras.

Sistema de transporte.

Dado que nos importa el Transporte entre ciudades, se analizará con mayor detalle el transporte interurbano. En este caso la partición modal de los buses supera ampliamente al de los colectivos, teniendo un 94% y 6% respectivamente.

Antes de presentar propuestas de solución a un problema es necesario conocer a cabalidad las problemáticas asociadas a la movilidad en la provincia de Llanquihue, debido al aumento del parque vehicular. La demanda de calles con mayor capacidad y conectividad se ha vuelto una verdadera necesidad. Actualmente las comunas de Llanquihue y Puerto Varas no tienen conexión directa con los sectores de Alerce y La Vara obligando a los servicios de transporte a seguir la ruta 5 Sur realizando una escala en la ciudad de Puerto Montt, esto genera viajes más largos y contribuyen, en hora punta, a la congestión producida en las periferias de la capital regional debido a la existencia de una única vía de siete kilómetros (V-505) con sólo una pista por sentido y no encontrándose en buenas condiciones. Esta problemática se debe también al crecimiento constante que han tenido las localidades al norte de Puerto Montt las cuales demandan vías con mayor capacidad, la vía que presenta esta facilidad de transporte es la ruta 5 Sur pero posee una gran desventaja para sus usuarios por cobro continuo de peaje, lo cual no es factible para alguien que se desplaza diariamente por este trayecto.

El transporte público que une las comunas en estudio depende del par OD a analizar.

Para el tramo Puerto Montt-La Vara- Alerce se cuenta con buses urbanos o taxi-buses cuya capacidad es de alrededor de 45 personas incluyendo las que van de pie, los cuales operan a una frecuencia cercana a 12 [buses/hr] y tienen varios paraderos dentro de cada comuna a las que prestan servicio. Debido a las malas condiciones de la ruta V505, la gran demanda de viajes y la congestión, los tiempos de viaje en el periodo punta mañana son significativamente grandes para una distancia corta.

Para el tramo Puerto Montt-Puerto Varas- Llanquihue el sistema público cuenta con minibuses, con una capacidad de personas 30 personas considerando a las que van de pie, los cuales tienen un terminal de salida desde Puerto Montt, tienen una frecuencia de aproximadamente 6 [buses/hr] lo cual es variable pues esperan a que se complete su capacidad antes de salir del terminal. El hecho de que viajen a través de la ruta 5 sur hace que los tiempos de viaje sean más estables al existir baja o nula congestión.

Existe una vía férrea actualmente en desuso la cual se extiende desde Puerto Montt hasta Llanquihue, es de clase B lo cual significa que la velocidad máxima de circulación para trenes de pasajeros es de 50[km/h].

El sistema actual consiste en líneas de taxi-buses que transportan personas entre Alerce, la Vara y Puerto Montt, además de Mini-Buses o Buses Interurbanos que facilitan el transporte entre las comunas de Llanquihue, Puerto Varas y Puerto Montt.

Propuestas. (agregar que se debe mejorar la vía a tipo E para aumentar velocidad de operación)

Propuesta Nº1: Conexión mediante vía férrea.

Como primera propuesta se presenta el restablecimiento del uso del tren, siguiendo el siguiente trazado.

[pic 4]

Figura 2. Recorrido de tren.

Se considerará un automotor modelo UT-440 el cual cuenta con 333 asientos y capacidad para cerca de 600 pasajeros, de 79.6 metros de longitud y ancho de vía de 1.676 metros.

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Figura 3. Largo automotor UT-440MC

[pic 8]

Figura 4. Automotor UT-440MC

Se contemplan 5 estaciones ubicadas en las localidades de Puerto Montt, La Vara, Alerce, Puerto Varas y Llanquihue, tal como muestra en las siguientes figuras.

Se consideran dos recorridos para el tren, el primero para Puerto Montt-Alerce con salida desde Alerce y el segundo para Puerto Montt-Llanquihue, este último contempla salida desde Llanquihue.

La distancia entre estaciones así como los tiempos de viaje son los siguientes:

Tabla 2. Distancias y tiempos de viaje tren.

Tramo entre estaciones

Distancia (km)

Tiempos de viaje(min)

Puerto Montt- La Vara

3.5

6.0

La Vara-Alerce

3.5

6.0

Alerce-Puerto Varas

12.75

10.9

Puerto Varas-Llanquihue

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