ANALISIS Y PROPUESTAS DE SOLUCION AL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE DE BOGOTA

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público de Bogotá, La cual consta tanto de los móviles, como los paraderos y las estaciones.

TABLA: Cada ruta se compone de un móvil con una serie de viajes; la combinación de ambos da como resultado la tabla; cada ruta tiene unas tablas predefinidas.

TEC. CONTROL Cada una de las personas que se encuentran en la central, realizando seguimientos de cada uno de los móviles, tablas y rutas, así como recibiendo la información de los operadores y dando las indicaciones correspondientes.

TORNIQUETE: Es el sistema que se encuentra tanto en las estaciones, como en los móviles de servicio especial, complementario y urbano y sirven para llevar el conteo de pasajeros.

TRAFICO: Es la cantidad y el tipo de transporte que circula en una vía.

TRANSMILENIO: Es la empresa distrital encargada del control y correcto funcionamiento del sistema integrado de transporte en Bogotá.

TRANSPORTE: Es el medio que usan las personas para trasladasen de un lugar a otro.

TRONCAL: Son las vías de uso exclusivo de articulados y bi articulados

TURNO: Es el espacio de labor de un operador o un técnico De control; el cual es generalmente de 8 horas.

UNIDAD LOGICA: Es el dispositivo que ayuda al operador durante su turno de trabajo, inicia con el logueo o asignación a la ruta y tabla; así como la distancia tanto hacia adelanta, como hacia atrás de los próximos móviles; así como la comunicación con el centro de control; esta es la unidad central de FMS y ayuda a los técnicos del centro de control a realizar el seguimiento correspondiente.

USUARIO: Es cada una de las personas que hacen uso del SITP; se considera usuario desde el momento de recarga del pasaje, hasta que deja de hacer uso del mismo.

VALIDADOR: Es el dispositivo que se encuentra tanto en las estaciones, como en los móviles de servicio Especial, complementario y urbano; el cual sirve para que con su tarjeta descuenten el pasaje.

VIAJE: Es la proyección de los recorridos que deben hacer cada una de las tablas durante el día.

SIRCI: Sistema integrado de recaudo, control e información y atención al usuario.

3. JUSTIFICACION

En los últimos 15 años, la ciudad ha sufrido cambios drásticos en su estructura; en parte por la entrada en funcionamiento de la primera parte del Sistema integrado de transporte; esta consta de 2 fases, la primera es la troncal de la av. Caracas y calle 80. Tiempo después se da inicio a la troncal de la Cra. 30.

Dese el año 2011, se da apertura a la fase 3 que consta de la calle 26 y Cra.10; así como también se da inicio al SITP, que es la 2 parte Del sistema integrado como tal, el cual aún no ha finalizado.

El proyecto Ciudad Vial (Análisis Y Propuesta de solución al sistema integrado de transporte), busca restaurar y consolidar el sistema de transporte de la ciudad de Bogotá- Colombia; así como generar propuestas para la creación de sistemas de transporte en otras ciudades.

Así mismo se averiguaran los factores que afectan el transporte en la ciudad; incluyendo sus actores (peatones, ciclistas, y conductores de diferentes formas de transporte, medios de transporte (caminar, bicicletas, autos, motos, vehículos de carga, etc.) y sus afectaciones en el medio ambiente.

4. PROCESOS DE NÚCLEO 6.1. PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA 6.1.2. Formulación del Problema

Los cambios tecnológicos que tiende la sociedad; afecta al individuo en sus quehaceres diarios; esto se percibe en la forma como han cambiado la forma de realizar las labores diarias; así como también la forma de interactuar con el resto de la humanidad.

En una ciudad como Bogotá en donde la percepción del tiempo, se ve reflejada en riquezas (dinero); el poder movilizarse; la pregunta de “ ¿Cómo me puedo movilizar de forma eficiente y eficaz?” se ha vuelto una tarea titánica, no solo en transporte público, sino también en transporte individual y movilidad peatonal; basta con intentar transitar por la carrera 7°, en el centro de la ciudad, en algunas de las vías principales, se sentirá la dificultad tanto en dinero, como en comodidad; además del exagerado tiempo que se debe tomar para poder llegar a su destino.

Frente a ello, la tendencia actual es la de movilidad integrada; la cual en principio debería ser eficiente, pero en la realidad no lo es, en parte por las políticas de cada uno de los alcaldes del a ciudad en los últimos 40 años

En este contexto, se percibe que el sistema de movilidad en Bogotá, Colombia; no ha tenido grandes Cambios. Actualmente el debate pedagógico de los últimos años sobre los métodos, las técnicas y las estrategias de aprendizaje en materia de movilidad, no han surtido el efecto deseado, ya que no se han tenido en cuenta todas las variables, incluyendo la creciente población, tanto residente, como flotante en la ciudad y sobre todo en cada una de las localidades.

Se resaltan las Creaciones de la Secretaria de Movilidad de Bogotá, así como de Transmilenio.

Asimismo, se puede percibir que las instituciones educativas locales no dan la relevancia e importancia la movilidad y la convivencia en el proceso educativo.

Ante esta situación, las autoridades, expresan su preocupación, ya que como consecuencia de la mala movilidad en la ciudad, se desprenden problemas como los de seguridad, tolerancia y casos extremos de violencia.

Por lo antes expuesto, en anteriormente, es que es necesario analizar, estudiar y viabilizar soluciones que incluyan la participación de todos los actores que inciden en la movilidad, con el propósito de repensar una nueva forma de transporte en la ciudad. De esta forma, se pretende integrar a cada una de las personas, en un rol especifico, para la correcta movilidad; iniciando desde el peatón, pasando por el conductor de moto auto, ciclista, operador de móviles de servicio público; hasta las autoridades correspondientes. Con los nuevos enfoques, tendencias y objetivos de movilidad en la ciudad de Bogotá.

6.1.2. Objetivos del Proyecto

6.1.2.1 Objetivo General.

• Conocer los efectos que tiene la movilidad en la Ciudad de Bogotá, Colombia; Por medio de