“EDUCACIÓN CON ESFUERZO Y BUEN TRATO COMO FRANCISCO”

...

Dicho índice de octano se obtiene por comparación del poder antidetonante de la gasolina con el de una mezcla patrón compuesta de heptano e isooctano.

Las gasolinas que tienen un alto índice de octano producen una combustión más suave y efectiva, pero el exceso de octanaje por sobre lo requerido por el motor no agrega mayores beneficios ni en términos de potencia, suavidad o rendimiento.

Nota: “A mayor índice de octano, menor será el poder de detonación que posee el combustible”

Hay tres tipos de índices de octano:

- El octanaje medio en laboratorios – Research Octane Number (RON)

- Octanaje de motor estático – Motor Octane Number (MON)

- Un octanaje comprobado en las carreteras – Road ON

Para determinar la calidad antidetonante de una gasolina, se efectúan corridas de prueba en un motor, de donde se obtienen dos parámetros diferentes:

- El Research Octane Number (Número de Octano de Investigación) que se representa como RON o simplemente R y que se determina efectuando una velocidad de 600 revoluciones por minuto (rpm) y a una temperatura de entrada de aire de 125°F (51.7°C)

- El Motor Octane Number (Número de Octano del Motor) que se representa como MON o simplemente M y se obtiene mediante una corrida de prueba en una máquina operada a una velocidad de 900 revoluciones por minuto y con una temperatura de entrada de aire de 300°F (149°C). Para propósitos de comercialización y distribución de las gasolinas, los productores determinan el octanaje comercial, como el promedio de los números de octano de investigación (RON) y el octano del motor (MON), de la siguiente forma:

[pic 13]

- ¿Por qué la gasolina que se usa como combustible, contiene plomo? ¿Qué efectos provoca?

La gasolina con plomo posee un color rojizo y su olor es muy intenso. Incorpora tetraetilo de plomo a fin de incrementar el índice de octano requerido para determinados tipos y modelos de motores, elimina el efecto de combustión previa que ocurre cuando la mezcla entra a la cámara de combustión caliente y también lubrica los asientos de las válvulas. Es altamente contaminante, debido a que el plomo presenta un elevado grado de toxicidad y efectos nocivos al organismo humano. Se usa o usaba en vehículos con motores de compresión superior a 9:1. La mezcla típica contiene sustancias provenientes de la desintegradora catalítica, la reformadora, gasolina natural y butano normal. Su octanaje es de 90 a 100.

Para reducir las emisiones desde hace unos años los coches incorporan un dispositivo denominado convertidor catalítico o ‘catalizador’, por el que pasan los gases procedentes del motor antes de expulsarlos. En su interior hay un catalizador, que facilita la transformación de las sustancias contaminantes en otras menos perniciosas. Los catalizadores son muy efectivos porque reducen del orden del 85% la emisión de gases contaminantes. Pero un inconveniente de los convertidores catalíticos es que son incompatibles con los aditivos antidetonantes que contengan plomo, como el tetraetilplomo [Pb(C2H5)4], que se utilizaba antes, pues ‘envenenan’ el catalizador inutilizándolo. Por eso aparecieron a la vez los Convertidores catalíticos y los combustibles sin plomo, que incorporan otros aditivos antidetonantes como el metil t-butil éter (MTBE).

- Si los hidrocarburos son la causa de la contaminación ¿Qué alternativas propone Ud. para mitigar este problema?

Según la teoría de Pico de Hubbert el agotamiento de las reservas de petróleo y gas natural podría ser un hecho antes de que acabase el presente Siglo XXI, y la preocupación por el factor contaminación es algo que nos agobia más cada día. Como grupo creemos que sería una opción absurda esperar que se termine las reservas de petróleo y gas natural para que ocurra el cambio en el área energética, al contrario deberíamos cuidar más la naturaleza y empezar a cambiar el estilo de vida y la manufactura de productos para su utilización sin energía proveniente de hidrocarburos contaminantes. Proponemos algunas alternativas ecológicas para generar energía como son las células fotovoltaicas, receptores térmicos o transformación de la energía mecánica producida por viento o agua. Específicamente para el sector automotriz y de transporte hay diversas estrategias como son vehículos híbridos o totalmente eléctricos, pero además hemos escuchado sobre motores que funcionan con hidrógeno y es en lo que queremos profundizar ya que consideramos a esto como un gran futuro energético.

Está explorándose para el uso en motores de combustión interna y en las celdas de combustibles para vehículos eléctricos. El combustible más simple y más ligero es gas de hidrógeno (H2), que está en estado gaseoso a la presión atmosférica y temperatura ambiente. El hidrógeno para combustible no es hidrogeno puro. Tiene cantidades pequeñas de oxígeno y otros materiales. Sistemas del almacenamiento que se desarrollan incluyen hidrógeno comprimido, hidrógeno líquido, y químicos con compatibilidad entre el hidrogeno y los materiales de los recipientes de almacenamiento. Aun, hoy en día, no existiendo un sistema de distribución o de transporte, para el hidrogeno automotor, lo hacen un combustible alterno deseable por su limpieza ante el ambiente y aunque todavía no se hagan vehículos de hidrógeno a gran escala, se están dando grandes saltos en la tecnología de la energía mediante el hidrógeno.

Los vehículos de hidrógeno funcionan con una pila de combustible. La pila de combustible es una batería, ésta genera electricidad para los motores mediante la reacción del hidrógeno de un depósito y el oxígeno del aire. Esta reacción genera agua utilizada para refrigerar la pila de combustible y la energía eléctrica liberada se utiliza para mover motores que impulsan el vehículo.

Además la eficiencia de los motores de hidrógeno supera con creces el rendimiento de los más modernos de gasolina, dado que mientras estos llegan a un 13%, los de hidrógeno ya sean híbridos o de pilas de combustible llegarían al 35 e incluso el 45%.

- BIBLIOGRAFÍA

https://es.wikipedia.org/wiki/Petr%C3%B3leo

http://www.cne.gob.sv/index.php?option=com_content&view=article&id=118&Itemid=160

http://www.elcomercio.com/actualidad/precio-produccion-petroleo-disminuye-ecuador.html