HIGIENE NAVAL. CAPACIDAD DE GOBIERNO
Enviado por Rebecca • 16 de Diciembre de 2018 • 17.567 Palabras (71 Páginas) • 243 Visitas
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11. Relación sonda-calado y cadena a filar 40
12. Maniobra para fondear 40
➢ Fase de aproximación 40
➢ Fase de preparación 41
➢ Fase de dar fondo 43
➢ Fase de mantenimiento de la situación 45
13. Fondear a barbas de gato 46
➢ Maniobra de ejecución 46
14. Fondear a la entrante y la vaciante 48
➢ Procedimientos comunes: 48
➢ Métodos 49
15. Riesgo de fondear dos anclas 51
MANIOBRAS DE REMOLQUE 54
1. Definición de remolque 54
➢ Aplicación de experiencias 55
➢ Cálculo de parámetros sobre el equipo de remolque 55
2. Remolque en el mar 56
3. Remolque realizado por buques, sin ser del tipo remolcador 57
4. Remolque en puerto 57
5. Equipos disponibles para efectuar el remolque 63
6. Períodos críticos en las maniobras de remolque 63
MANIOBRAS EN AGUAS RESTRINGIDAS 67
1. Definición de aguas restringidas 67
2. Asiento dinámico (squat) 69
3. Maniobras de buques en canales 70
4. Interacción con otros buques 73
➢ Paso a un buque amarrado a instalaciones fijas 73
➢ Paso a un buque fondeado 73
➢ Buques de similar tamaño en situación de alcance 74
➢ Buques de distintos tamaños en situación de alcance 74
➢ Buques en situación de rumbos opuestos 75
MANIOBRAS DE ATRAQUE Y DESATRAQUE 77
1. Maniobras de atraque 77
2. Maniobras de desatraque 78
MANIOBRAS ESPECIALES 81
1. Maniobra de aproximación buque a buque 81
2. Maniobra de amarre a monoboya 81
➢ Maniobra de aproximación 81
3. Maniobra para salvamentos 84
4. Maniobra en hielos 85
CONCLUSION 86
BIBLIOGRAFÍA 87
INTRODUCCION
El perfil de maniobra, reglamentos y señales abarca un amplio campo de conocimientos, procedimientos y prácticas, todas ellas procedentes de un dilatado período de tiempo que se adentra en la oscuridad de la historia.
Nuestro país, si bien marítimo por naturaleza, ha marcado la pauta, imponiendo sus criterios al resto de la comunidad que agrupa la actividad marítima.
Este trabajo está enfocado a aportar una visión actualizada de las técnicas de maniobras algunas de las cuales todavía precisan esfuerzos para profundizar bajo los criterios y el rigor de la investigación, en beneficio inmediato para la seguridad marítima y la gente de mar.
Además se hará énfasis en la capacidad de gobierno y evolución de los buques, maniobras de fondeo así como los equipos y procedimientos utilizados en la ejecución, maniobras de atraque y desatraque, maniobras de remolque en puerto y en el mar así como los puntos críticos de la misma y equipos que son utilizados para ello, maniobra en agua restringidas y las precauciones que se deben tener en estas así como un sinnúmero de temas relacionados que se deben tener presente y tomar en consideración a cada momento.
UNIDAD I
CAPACIDAD DE GOBIERNO
CAPACIDAD DE GOBIERNO
- Definición de maniobrabilidad y sus capacidades
Puede definirse la maniobrabilidad del buque como el porcentaje de eficacia que le permite mantener o variar su proa a voluntad del maniobrista con el propósito de lograr una determinada posición respecto a su entorno.
Dicha definición encierra dos capacidades:
- Capacidad de gobierno:
Aplicada a la intencionalidad de mantener la proa del buque.
- Capacidad de evolución:
Aplicada a la voluntad de variar su proa con la máxima eficacia.
La maniobrabilidad de los buques alcanza una gran importancia que cualquier desconocimiento de sus características por parte de los oficiales de maniobra y del práctico puede representar un auténtico riego para la seguridad del buque, la carga y de los tripulantes a bordo.
Consciente del problema, dado los numerosos accidentes ocasionados en abordajes, choque con obstáculos y varadas, la organización marítima internacional a través del subcomité de seguridad para la navegación, presento hasta su aceptación la exigencia de que los buques nuevos dispusieran en un lugar visible del puente de gobierno la tablilla de practicaje y el cuadernillo de maniobras, y fomentaran su uso en los buques ya existentes.
La tablilla de practicaje está orientada a facilitar información a los prácticos antes de tomar la dirección de la maniobra en sus aguas de influencia, mientras que el cuadernillo de maniobras aporta los parámetros que definen la maniobrabilidad del buque para muchas más situaciones, para uso de los oficiales de cubierta del buque.
La información contenida en dichos documentos debería ser entregada al capitán desde las pruebas de mar del buque, y las que no lo fueran en ese momento, pero incluidas en ellas, deberían ser obtenidas experimentalmente por el capitán
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