La Urgencia para Transformar la Logística Global

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Si algo necesita estar donde va rápidamente, especialmente cuando el destino es internacional, el transporte aéreo desempeña un papel esencial en esa cadena de suministro. La entrega a alta velocidad se ha vuelto esencial para nuestra economía, ya que más empresas optan por recibir bienes y llevarlos directamente al mercado, evitando así los costos asociados con el inventario, el almacenamiento y la logística.

La carga aérea reduce el tiempo de envío de 30 días del transporte marítimo a menos de 48 horas. Cuando las frutas, Verduras y flores necesitan ser enviados desde tierras agrícolas remotas a las principales ciudades del mundo, las empresas confían en la carga aérea para entregar estos productos a tiempo. Esa capacidad también ha sido una bendición para el desarrollo económico en los lugares donde se producen estos bienes perecederos.

Logística Global

El traslado de productos y servicios de manera eficiente de un lugar a otro requiere una gestión logística.

La misma estrategia de gestión de la cadena de suministro se utiliza en la logística global: sólo se amplifica el número de variables. Una de las mejores definiciones de logística empresarial es "el proceso de planificación, implementación y control del flujo efectivo y eficiente de bienes y servicios desde el punto de origen hasta el punto de consumo". La palabra "logística" se remonta a más de 100 Años, aunque tendemos a equiparar el término ahora con los procesos y tecnologías modernos que han acelerado la administración y distribución de materiales. Las ventajas para desarrollar una logística global eficaz son muchas: las nuevas oportunidades de ingresos de nuevos mercados son las más obvias, pero también puede haber mayores economías de escala, Y menor costo de abastecimiento para todo, desde los componentes a la mano de obra. Centralizar la producción global es una de las mejores maneras de reducir los costos por unidad y los presupuestos de recursos. El desafío consiste en establecer relaciones con los socios internacionales de la cadena de suministro y / o en la creación de una organización de ventas mundial. No es suficiente poner todas las piezas en su lugar; Debe realizarse de manera que se mantenga el control de calidad a través de distancias de tránsito más largas y tiempos de tránsito, y que entregue productos al usuario final a un valor razonable. Cuanto más larga es la cadena de suministro, más vulnerable puede ser a daños o interrupciones de entrega causados ​​por el tiempo, fallas del equipo u otras obstrucciones. Mientras que la logística global puede ser modelada, analizada, visualizada y optimizada con un sofisticado software de simulación,

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Habiendo estado inactivo por más de 18 meses, la cartera de contenedores podría estar a punto de recuperarse, ya que CMA CGM está presuntamente a punto de firmar una orden para nueve barcos de 22.000 TEU.

Una de las dos condiciones para la rentabilidad sostenible de la industria liner que Drewry presentó la semana pasada en un documento técnico ya está en peligro de verse comprometida. A pesar de un largo período de sobriedad, parece que la adicción de los transportistas a grandes buques nuevos sigue en el torrente sanguíneo, con noticias de que CMA CGM se prepara para ordenar hasta nueve unidades de 22.000 TEU.

Como se informó por primera vez por Daily Splash y Lloyd's List la semana pasada la compañía francesa está en las etapas finales de las negociaciones de seis pedidos firmes, más tres opciones. Si se confirma, los buques se convertirían en los más grandes de su tipo, superando a los 21.413-TEU OOCL Hong Kong (y sus cinco naves hermanas siguen en orden) que fue entregado a principios de este año. Según los informes de los medios de comunicación, es probable que los buques sean de doble gas natural alimentado con la Shanghai Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (SWS) y la de Corea del Sur Hyundai Heavy Industries (HHI) en la licitación de los contratos, única o parcialmente.

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Dado el crónico (y en curso) problema de exceso de capacidad que ha afectado las ganancias de los transportistas en los últimos años, ¿qué podría haber tentado a CMA CGM a arriesgar el socavar la todavía muy frágil recuperación?

Para responder a esta pregunta tenemos que recordar que los transportistas, en primer lugar, toman decisiones e inversiones con vistas a su propia posición; El impacto potencial para la industria en general es una consideración secundaria, en todo caso. Desde el punto de vista de CMA CGM, se enfrenta a una rebaja en las clasificaciones de los operadores después de la fusión Cosco y OOCL , mientras que también estuvo a la altura de los barcos de gama alta en comparación con sus rivales más cercanos.

Añadir en el hecho de que los astilleros subempleados han ofrecido probablemente un descuento considerable (es cierto que no sabemos los términos de la orden potencial), entonces es fácil ver cómo CMA CGM se convenció de hacer el chapoteo. Una mejora en los flujos de efectivo vinculados a mayores tasas de flete también puede haber dado a la compañía más confianza en hacer grandes inversiones de capital.

En cierta forma, este acuerdo trata de que la compañía se ponga al día. Sus buques más activos son seis (tres) unidades de propiedad de entre 17.772 TEU y 17.859 TEU, mientras que los buques más grandes en el carnet de pedidos son tres unidades de 20.600 TEU que debían originalmente este año, pero fueron diferidos a 2018. En comparación, Maersk Line tiene un Un total de 31 unidades (todas ellas de propiedad) por encima de 18.000 TEU, ya sea activo o bajo pedido. La adición de las nueve naves casi doblará la cartera de pedidos actual de CMA CGM a cerca de 423.000 TEU y ayudará a cerrar la brecha con sus rivales más cercanos, aunque no lo suficiente como para recuperar su tercer puesto.

Tan convincente como el caso individual puede ser que ningún transportista opera en una burbuja y si este orden se convierte en realidad podría haber algunos costos ocultos que CMA CGM y todas sus cohortes tendrán que soportar. Desde una perspectiva de la industria simplemente no hay buenas razones para agregar estos barcos a los océanos ya sobrepoblados.

No sabemos cuándo (si es que) estos buques llegarán al agua, pero la cartera de órdenes existente ya está cerca de tres millones