Los sistemas de energía eléctrica comprenden la generación del AC, de generación, poder externo y distribución de la carga eléctrica (AC y DC).

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El instrumento llega a ser des energizado cuando falla el inversor Nº 1 o Nº 2 y de energía, conecta con la luz "AC INST PWR OFF", que ilumina la luz.

Cuando el no. 2 o instrumento inversor se convierte en operacional, el relé de falla de energía instrumento se convierte en energía y de alimentación desconecta de la luz. La luz se apaga, indicando que la corriente alterna disponible en el bus de instrumento de CA.

Cuando el interruptor de "Inversor" se coloca en no. 2, alimentación de CC está conectada directamente a la bobina del relé de control de transferencia de CA. El relé de control transferencia de ac, cuando está energizado, conecta energía a las bobinas o el relé de transferencia de CA y el relé de control de energía de inversor Nº 2. Esto hace que el circuito funcione de la misma manera que como anteriormente se indica para la función automática o el relé de potencia del inversor no. 2, el relé de transferencia de CA y el poder de instrumento no relé. Colocar el "inversor" el interruptor en OFF desconecta la alimentación CC de los circuitos de control y cierra todos los inversores. El des energizado nº 1 inversor fallan, nº 2 inversor fallan, y el instrumento guía de alimentación de los relés se conecte de potencia para el "#1 INV OFF", "#2 INV OFF" y "AC INST PWR OFF" luces, obligándoles a encenderse.

2. Sistema de generación de corriente alterna - NA-380 Aviones

La fuente de alimentación de ca sistema eléctrico consta o un 3000-voltios-amperios nº 1 inversor, una de 3.000 voltios-amperios nº 2 inversor, a 750 voltios-amperios instrumento inversor, un inversor cambian con relé de control, un ac de relé de transferencia y falla relacionada relés y circuitos de control. (Anteriormente los aviones pueden tener 2.500 voltios-amperios nº 1 y nº 2 inversores.) (Véanse las figuras 24-20-3, 24-20-4 o 24-20-5).

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Durante el funcionamiento normal (con el motor en funcionamiento o externa de alimentación eléctrica aplicada al avión y el "inversor" interruptor en el nº 1), en el No.1 inversor suministra (delta-conectado*) alimentación de ca a todos o el ac-equipo operado en el avión. Si el nº 1 inversor falla durante la operación normal, el inversor cambia con el relé de control selecciona automáticamente el nº 2 inversores. Selección manual del nº 2 inversores se realiza colocando el "inversor" interruptor en el nº 2. Cuando está seleccionada (manual o automáticamente), el nº 2 inversor también suministros (delta-conectado*) La alimentación de CA para todas las ac-equipo operado en el avión. Si el nº 2 inversor fallan, el instrumento inversor se iniciará automáticamente para suministrar delta-conectada la fuente de alimentación de CA a la ac bus primario.

El nº 2, el inversor y el instrumento inversor también suministrar alimentación de CA a la parabrisas anti hielo sistema. Durante el funcionamiento normal, cuando el n° 1 inversor está impulsando el avión AC sistema de distribución, el Nº 2 el inversor alimenta el parabrisas antihelio sistema. Si el nº 1 inversor debería fallar y el Nº 2 de inversor es necesario para alimentar los sistemas del avión, el cambio automático más ocurre, causando el núm. 2 inversores para alimentar los sistemas del avión y el instrumento inversor para alimentar el parabrisas sistema anti hielo a un parabrisas único, dependiendo de la posición del selector. Además, en cualquier momento en que el Nº 2 de inversor es seleccionado por el "inversor" interruptor mientras el parabrisas Anti hielo sistema está encendido, el instrumento inversor se inicia automáticamente al encender el parabrisas Anti hielo sistema. La nº 2 inversor puede ser activada ya sea por el "inversor" switch o por la "FWD WSHIELD" interruptor.

Con externa, alimentación eléctrica aplicada a la aeronave o de funcionamiento del generador (ver figura 24-20-2), cuando el "inversor" el interruptor está colocado en el nº 1, 28 VCC de alimentación se dirige a la "SW" terminal en el inversor paso relé de mando (CN508). Desde el terminal del interruptor, la corriente eléctrica pasa a través de la cerrada K3 y K1 contactos que activa el relé K2 y el Nº 1 inversor relé de potencia (K1067) bobina. Cuando el relé K2 se activa, el inversor ac power se dirige a la ac sensible el relé K1 que se activa, a continuación, y a su vez quita la energía del circuito del calefactor. El nº 1 de inversor es ahora operativo y suministra alimentación de CA a la primaria y secundaria de los autobuses. Cuando un nº 1 inversor se produce un fallo de alimentación, o cuando la tensión de salida o el nº 1 inversor desciende por debajo de 90 voltios ac, el relé K1 (un ac sensible relay) en el interior del inversor cambio controlar el relé se desactiva. Cuando se desactiva, el relé K1 se conecta la alimentación de CC del elemento calefactor a través de contactos normalmente cerrados o el relé K3. El calor del elemento calefactor acciona el interruptor térmico después de una demora o unos 5 segundos. Al accionarlo, el interruptor térmico conecta de corriente a la bobina o el relé K3 y la bobina del nº 1 ac transferir el control del relé (K1051). El activado del relé K3 se bloquea en la posición activada, y al mismo tiempo se bloquea en el relé K1051. Cuando se bloquea, el relé K3 también se desconecta la potencia del elemento calefactor. Después de unos 10 segundos de tiempo de retardo, el interruptor térmico contactos abiertos; sin embargo, el relé K3 permanece bloqueado, por lo tanto, mantiene el relé K1051 energizado. La energiza nº 1 ac transferencia de mando relé conecta la alimentación a la bobina de la transferencia de ca el relé (K600) y el Nº 2 inversor relé de potencia (K1225), causando estos relés para energizar.

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Los retransmisores de energía de inversor de corriente Nº 2 (K1225) conecta corriente continua al inversor no. 2, que se convierte en operacional. El relé de transferencia de tensión CA (K600) transfiere el secundario (A-fase *) autobús y primarias (A y 0-fase *) bus CA cargas a la salida del inversor no. 2.

Error de la no. 1 inversor relé (K646) llega a ser desenergizado cuando la falla del inversor n º 1, conexión de alimentación a la "#1 INV OFF" luz que ilumina la luz.

El inversor no. 2 también falla, el relé de control del inversor de instrumento (K1003) se convierte en desenergizado y conecta la corriente para energizar el relé de control de instrumento ac bus (K100s) y relé de potencia