Qué tipos de inyecciones hay?

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existente en el colector de admisión es transmitida a la cámara inferior, restando fuerza al muelle.

Como se dosifica el caudal de alimentación?

8- El caudal se dosifica por medio de los inyectores y la presión a la que se encuentra el combustible en el circuito de alimentación, ya que por medio de la apertura del inyector comandado por la E.C.U y la presión a la que se encuentra el combustible en el inyector determinaran una mayor o menor pulverización del combustible, la pulverización se produce a partir de la tobera del inyector, durando la inyección el tiempo que la E.C.U considere.

En función de que se dosifica el combustible?

9- EL caudal será modificado en función del estado de trabajo del motor, ósea del caudal de aire que ingresa en los cilindros, la densidad del aire, las RPM del motor, la temperatura del motor y la cantidad de oxigeno que se encuentra en los gases de escape.

Diferencias entre sistema monopunto y multipunto

10- Las diferencias fundamentales entre la inyección monopunto y la multipunto son principalmente la cantidad de inyectores con las que cuenta cada una y la posición en la que inyecta.

El sistema monopunto inyecta antes de la mariposa de gases el combustible por medio de un único inyector.

En la inyección multipunto habrá tantos inyectores como cilindros que darán paso al combustible en los conductos de la admisión de sus respectivos cilindros.

Como se regula la marcha lenta?

11- La marcha lenta o ralentí es regulada por medio de un motor eléctrico. Existen dos tipos de motores eléctricos, el “motor eléctrico” y el “motor eléctrico paso a paso”.

El funcionamiento del “motor eléctrico” está basado en comandar la mariposa de gases por medio de la corriente eléctrica recibida por las decisiones de la E.C.U.

EL funcionamiento de el “motor eléctrico paso a paso” se basa en regular el paso de aire a través de un by-pass, sin actuar sobre la mariposa, cuenta con un rotor de una polaridad fija y bobinas las cuales tienen polaridades variables, estas son determinadas por la E.C.U determinando a la vez el sentido del rotor a la vez que se desplaza axialmente un obturador cónico aumentando o disminuyendo la sección de paso de aire del by-pass.

Modalidades de funcionamiento de un sistema de inyección directa

12- En un sistema de inyección directa las modalidades de funcionamiento pueden ser 2.

La forma de inyección “guiada por pared” o “chorro cónico”.

Diferencias entre sistema de inyección directa e indirecta

13- Las diferencias fundamentales en un sistema de inyección directa y el de inyección indirecta están en el lugar donde se inyecta el combustible, en la inyección directa los inyectores dan paso al combustible directamente en el interior de sus respectivos cilindros, mientras que en la inyección indirecta se realizara en el conducto de admisión de los respectivos cilindros.

Como se realiza la dosificación en un sistema de inyección directa?

14- La dosificación en el sistema de inyección directa se realiza específicamente en el inyector al este pulverizar el combustible dentro del cilindro. Esta dosificación puede ser realizada de 5 maneras distintas:

-Modo estratificado.

-Modo homogéneo pobre/Modo homogéneo.

-Modo plena carga.

-Modo de precalentamiento del catalizador.

Funcionamiento del modo estratificado

15- El modo estratificado es un modo en el que trabaja el motor cuando se encuentra a bajos/medios niveles de carga y régimen de giro. Este modo logra una mezcla rica en las proximidades de la bujía y una mezcla pobre según se aleja de ella. En el momento de la admisión, la mariposa de gases abre casi totalmente, ya que es necesaria una mínima depresión para el sistema de reciclaje de vapores, del depósito de combustible y de la recirculación de los gases de escape. La chapoleta está cerrada y el aire de admisión entra por el conducto superior, saliendo hacia el cilindro con turbulencia, que se potencia debido a la forma de la cabeza del pistón. La inyección de gasolina se inicia en el último tercio de la carrera de compresión. La gasolina proyectada sobre el rebaje del pistón, esto junto a la forma de cono de inyección provoca que se dirija hacia la bujía.

La formación de la mezcla se realiza en un tiempo en el que entre la inyección y el encendido no exista ni mucho ni poco tiempo de diferencia, ya que si es muy corto el tiempo la mezcla no se prepara adecuadamente, y si es muy largo se homogeniza y se pierde la estratificación.

La combustión se realiza de forma cercana a la bujía y solo se inflama la nube de mezcla.