SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE CARBURADO

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Una sencilla explicación: cuando el aire se mueve en la parte superior del tubo de admisión, todas las moléculas de aire se mueven a la misma velocidad. Pero si todas pasan por el difusor sean acelerarse y pasar por este más rápido. Estás otra manera de decir que el difusor hace un vacío parcial, lo que implica que el aire este es menos espeso y sea que la distancia entre moléculas es mayor que la normal.

Acción de la boquilla de combustible.

En el difusor se produce un vacío precisamente donde está situado en el extremo de la tobera de gasolina. El otro extremo de esta tobera en el depósito de gasolina. Existiendo el vacío en el extremo superior de la tobera, la presión atmosférica, empuja la gasolina a través de la tobera y la introducen la corriente de aire que pasa la gasolina a la corriente como una lluvia fina y rápidamente se convierte en vapor. Cuando más aire pase por la cama de aire mayor será el vacío y más gasolina.

Acción de la mariposa de gases.

La mariposa puede ser inclinada en el tubo de admisión para permitir que pase más o menos aire. Cuando está muy inclinada por porción a mayores cantidades de aire y gasolina al motor, esto proporcionará más potencia al motor. Pero si la mariposa está menos inclinada sólo proporcionará menos cantidad de mezcla y dará menor potencia. El varillaje se la compra miento entre la mariposa y el pedal este permite regular la posición de la válvula de mariposa.

Circuitos de carburador.

- Circuito del flotador.

- Circuito de marcha lenta y de baja.

- Circuito de alta velocidad y carga parcial.

- Circuito de la bomba.

- Circuito de alta velocidad a pena potencia.

- Cebador del carburador o estrangulador de aire.

Este tipo de carburador son de uso frecuente en un motor de 4 y 6 cilindros, tiene una taza de flotador un Venturi un papalote ahogador y un papalote de asilado acelerador (mariposa).

Carburador de 1 garganta.

Son de uso frecuente en motores de 4 y 6 cilindros, producen más potencia que el de una garganta, pero aumenta el consumo de la gasolina. Está compuesta de papalote ahogador que cubre los dos venturis y dos mariposas articulados en el mismo eje, una taza de flotador para ambas gargantas.

Carburador de 2 gargantas.

Está compuesto de dos papalotes de abogados y dos mariposas de acelerador Es de uso en motores de 4 y 6 cilindros funciona como un carburador sencillo, pero baja velocidad se usa el Venturi primero y cuando está abierto totalmente, se abre Venturi secundario.

Carburador de 4 gargantas.

Estos se usan en motores de 8 cilindros y funciona de la misma forma del de 2 gargantas. Se podría decir que son dos carburadores en uno.

Partes del carburador.

Cuerpo: Estructura que contiene los elementos para su funcionamiento del carburador. Puede ser de 12 o 4 cuerpos en el interior se mezclan 15 partes de aire y una parte de gasolina.

Depósito o taza: Es el lugar donde se almacena la gasolina la aguja está unida al flotador que sube o baja. Dependiendo el nivel de combustible que se encuentra la taza.

Aguja o punzón: Se encarga de impedir y permitir la entrada de combustible a la taza tapando un orificio fino. De acuerdo al nivel que haya en el depósito del carburador.

Flotador: Fabricado en lámina un plástico sube o baja dentro de la taza de acuerdo a la cantidad de combustible de la taza.

Inyector: Es una pieza atravesada por un orificio cerrado por una pequeña válvula dotada de un resorte destinado a pulverizar la gasolina en las cámaras de combustión. Puede estar antes de la válvula de admisión (indirecta) o después (directa).

Surtidor: Es una pieza metálica atravesada por un edificio calibrado Por dónde pasa la mezcla, un carburador tiene varios los modernos tienen chicleres electrónicos.

Boquilla de inyección: Forma parte el carburador tiene un estrangulamiento llamado Venturi, y éste acelera la salida del aire.

Lamina de gases: Es una pequeña lámina metálica ubicada en la base del carburador, que se encarga de regular la cantidad de gas carburado que va ingresar a motor.

Choke: Se encarga de alterar la entrada de aire que se debe mezclar con la gasolina. Puede ser accionada de forma mecánica, por una guaya o sistema de varillaje.

Funcionamiento de carburador:

Marcha lenta: Es un circuito especial nominado como ralentí, vierte la gasolina directamente más abajo de la mariposa, única zona en la que existe de presión suficiente para pulverizar la gasolina.

Aceleración: El aumento de la gasolina requerido en esta fase se consigue a través de una bomba de aceleración, accionada desde el acelerador.

Marcha normal: La compresión se ha desplazado en el difusor, lo cual provoca la aspiración de la gasolina del surtidor principal.

Arranque en frio: O estarter consiste en una mariposa la cual reduce la cantidad de aire aspirado sobre los surtidores con el fin de aumentar la gasolina que proporciona.

Relación aire/combustible: Este número expresa el volumen o cantidad de aire aspirado y combustible. El valor ideal o teórico de la tal relación es correspondiente a la relación estequiometria. Para que dice combustión o mezcla esté completa llevar a 15 partes kg de aire por un kilogramo de gasolina esto sería de 14,7 y 15,1. 14 7 está quedará en completa y combustible quedarán sin quemar. Los valores de relación estequiometria dependerán de la composición química del combustible en cantidades, peso de carbono e hidrógeno contenidos en cada molécula.

2.2.3 Fallas detectadas en la verificación del sistema de combustible carburado.

Las averías del sistema alimentación se manifiestan durante el funcionamiento del motor como mala aceleración, fallos, pérdida de potencia, fallo de arranque, ahogó el motor. Para asegurarse de la condición de la bomba se utiliza comprobadores estos miden las millas por galón a kilómetros por litros y facilitan