Todo comenzó con un anónimo barco que transportaba fuel en medio de un gran temporal. Cientos de barcos como éste doblan cada año el cabo de Finisterre.
Enviado por poland6525 • 28 de Noviembre de 2017 • 900 Palabras (4 Páginas) • 482 Visitas
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El 9 de Octubre de 2003, (un año después) el Gobierno gallego dio por recuperada toda la zona afectada por el vertido.
CONSECUENCIAS
Económicas
El Gobierno y la Xunta aprobaron destinar una serie de ayudas a más de 4.500 personas del sector pesquero gallego. Pero lo afectados se calcula que fueron unos 126.000 afectados, porque no solamente afectó a personal del sector pesquero, también a otros ámbitos económicos como el sector conservero y el turismo.
Se destinaron 265 millones de euros de los fondos comunitarios: 100 fueron destinados a labores de limpieza y regeneración costera y 17 millones para dinamizar el turismo en Galicia.
Los trabajadores que tuvieron que parar su actividad por la marea negra (armadores, marineros y mariscadores) comenzaron a cobrar unas ayudas de 10 euros al día, apenas un mes después de la catástrofe. El periodo de ayudas que se limitó inicialmente a seis meses, finalmente se alargó durante todo un año.
Galicia y la costa cantábrica española perdieron sus banderas azules el verano de 2003.
Políticas
Fue considerada la mayor crisis de los 14 años del presidente Manuel Fraga. La magnitud del desastre también alcanzó al Gobierno español, al que se le exigieron responsabilidades por una supuesta negligencia en la gestión del conflicto, en un periodo clave pues se encontraba a las puertas de unas elecciones generales.
Dos años después del desastre José María Aznar pierde las elecciones y a su vez Manuel Fraga pierde la mayoría absoluta en Galicia y como consecuencia la Presidencia de la Xunta por un pacto entre BNG-PSOE.
CONCLUSIONES
Fue algo que no se pudo haber evitado, lo que sí que podría haber sido de otra manera fue la reacción del Gobierno y la Xunta de Galicia. El Gobierno no supo tomar una decisión a tiempo. Su error demuestra la ineptitud de los responsables en la gestión de una crisis de esta magnitud.
Por otro lado a raíz del desastre del Prestige se aprobaron una serie de medidas para el control del tráfico marítimo, como por ejemplo que los buques monocasco no pueden transportar combustibles y que los buques que transporten mercancías peligrosas no pueden acercarse a más de 200 millas de la costa.
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