Topografias aplicadas a las actividades mineras

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adquiere la Corporación de Cemento Andino en Venezuela y posteriormente estableció alianzas para hacer inversiones en Cementos Colón en República Dominicana, Cimenterie Nationale d’Haiti en Haití y Corporación Incem en Panamá. En 2005, fusiona todas sus compañías productoras de cementos en Colombia, adquiere las concreteras Southern Star Concrete y Concrete Express en Estados Unidos. En 2006 adquiere la concretera Ready Mixed Concrete Company en Estados Unidos fusiona sus compañías productoras de concreto en Colombia (Agrecón, Concretos de Occidente y Metroconcreto) y adquiere los activos cementeros y concreteros de Cementos Andino y Concrecem en Colombia.

En 2009 adquiere la totalidad de las inversiones en el Caribe en Cementos Colón, Cimenterie Nationale d’Haiti y Corporación Incem.

En 2010, buscando aprovechar el potencial de crecimiento de los mercados locales en donde tiene operaciones, Cementos Argos realizo una inversión conjunta con el Grupo Kersten & co. Principal conglomerado económico de Surinam con el objetivo de administrar y operar el puerto y la estación de molienda y empacado existente en Paramaribo. De igual manera, a mediados del año realizo otra inversión con el Grupo Holandés Janssen de Jong en Curazao, para adaptar las instalaciones de empacado y los silos que esta sociedad posee en la isla para la importación y distribución de cemento.

6. ANÁLISIS TEÓRICO

DISEÑO, LOCALIZACIÓN Y CONTROL DE VÍAS.

Una vía en topografía aplicada a la minería es el medio de comunicación terrestre utilizado para el desplazamiento de los vehículos y maquinaria pesada de un lugar a otro en la cantera. El diseño está determinado por las características geométricas y la configuración de la superficie en el sitio donde se requiera del transporte para la explotación y el lugar para la deposición final del mineral extraído, también se debe someter y tener en cuenta en el momento de diseño las características de las especificaciones técnicas de rodamiento para los vehículos y maquinaria pesada que hacen uso de las vías en la cantera.

Las vías suelen ser en su mayoría diseñadas para cumplir con su función en un lapso de tiempo determinado, una vez que la morfología de la mina sufre cambios dinámicos y ligeros por las tareas de extracción en la minería moderna, llevando a la demolición constante de las vías y sus nuevos remplazos de acuerdo al rumbo que adopte el plan minero estipulado para la mina.

Las vías se materializan en el terreno teniendo en cuenta sus elementos geométricos, pues estos son las partes de que está compuesta una vía.

Elementos geométricos de la vía:

Para que se considere factible el diseño y uso de las vías de comunicación principal, para la maquinaria pesada especialmente, se debe cumplir con adecuar el terreno teniendo en cuenta los elementos geométricos de los que se componen las vías para la mina, tales como:

Ancho de vía.

• Curvas.

• Peralte.

• Bombeo.

• Berma.

• Cuneta.

• Porcentaje de pendiente.

Conformación de vías:

Son las labores de topografía desempeñadas para hacer posible la demarcación, materialización y uso de las vías diseñadas para la mina, sometiéndose a las características estipuladas en los elementos geométricos de las vías para la Para su respectiva y correcta ejecución se debe hacer uso de los siguientes componentes de construcción:

Estudio Topográfico del Terreno: Se hace con el Objetivo de actualizar la topografía del sitio para luego evaluar el desarrollo de la vía durante todo el trayecto que recorre, en campo se hace la toma de datos como se procede en un estudio topográfico para este tipo de proyectos mediante la captura de radiaciones en los puntos destacados que dan forma a la configuración de la superficie terrestre.

Localización y Marcación en Campo: Se hace mediante los conceptos y procedimientos técnicos de topografía empleados en la localización de vías, para ubicar en campo la vía previamente diseñada, incluyendo su orientación y sus respectivos cortes y llenos, para plasmar de manera correcta la vía en el terreno. Después de conocer las características que componen el diseño de la vía propuesta se hace el replanteo correspondiente mediante coordenadas polares desde una línea base cercana al sitio donde se quiere materializar el proyecto, consiste en tener la estación puesta en un punto de coordenadas conocidas desde el cual se pueda orientar estrictamente con un segundo punto fijo también de coordenadas conocidas y entonces calcular el ángulo y la distancia de cada uno de los siguientes puntos que dan forma a la vía propuesta, los puntos de la vía también se encuentran con coordenadas del mismo sistema de coordenadas de la línea base y se van materializando con estacas.

Control Topográfico: Consiste en realizar las labores de supervisión topográfica durante la conformación de la vía y sus elementos geométricos, tanto en sus cortes y llenos, como también en el direccionamiento de la misma. Se hace de manera paulatina según el avance con que se estén realizando las actividades para la conformación de las vías, constantemente se está chequeando mediante nivelación simple el eje de la vía para cumplir con el grado de pendiente de diseño marcando en las estacas cada 10 metros el corte que se debe realizar para llegar al valor de pendiente exigido, que por lo general es del 10% en las vías de uso frecuente de maquinaria pesada en la cantera, y con un bombeo del 2%.

Materiales y espesores: Una vez comience la construcción de la superficie de rodamiento se debe elegir el tipo de material con que se construirá la base y el espesor de este, con el fin de que la vía este provista de una buena capa de afirmado que prolongue su vida útil en el tiempo en que se hará uso de la vía en la mina.

Señalización vial:

Es importante acompañar el diseño topográfico de las vías en la mina con su respectiva reglamentación de tránsito, con el objetivo de que ayude a que se conduzca de una manera más segura y menos riesgosa,