VIADUCTO (VIEJO) SAN CRISTOBALY PUENTE MAJESTUOSO RIO NAPO (ECUADOR)
Enviado por monto2435 • 28 de Diciembre de 2017 • 1.284 Palabras (6 Páginas) • 458 Visitas
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Con el mantenimiento adecuado, se calcula que el puente tendrá una vida útil de más de cien años.
- Según la localización de la calzada:
Calzada superior y se encuentra a una altura de 15 metros sobre el nivel del agua.
- Según el tipo estructural:
Puente atirantado, el puente se realizó bajo un sistema de tirantes que se caracterizan por brindar resistencia (mecánica, a la fatiga excepcional y a la corrosión), singular ligereza, facilidad de instalación con el sistema de isotensión, permitiendo ser una estructura segura y resistente tanto a la acción del viento como a la fuerza sísmica.
- Según el anclaje:
Puente fijo.
- Según el sistema constructivo:
Tableros atirantados.
Características importantes del “Puente majestuoso Rio Napo” Ecuador:
Posee 2 torres de 85 metros, 96 cables de acero, posee una longitud total de 740 metros, por 16,40 metros de ancho.
Posee dos carriles para tránsito vehicular, aceras peatonales y una ciclo vía para el tránsito peatonal seguro.
La edificación contará además con iluminación ornamental, la cual estará programada para hacer una rotación de colores en un tiempo determinado.
Su estructura consta de tres componentes principales:
- Tirantes: Los cuales sirven para sujetar los tableros.
- Pilones: Construidos con hormigón armado y utilizados para tensar los tirantes.
- Tablero: Fabricado con estructura metálica, donde se ubica la capa de rodadura.
Maquinaria y normas empleadas para la construcción del puente:
Para su edificación fueron necesarias 5 perforadoras para pilotaje, 2 vibroincadores, 3 martillos, 2 cargadoras frontales, 4 grúas, 2 grúas torres, 1 planta de hormigón, 5 mixer, 4 equipos de suelda, 2 excavadores, 2 bombas para bombeo de hormigón, equipo para tensar cables, fábrica de hielos y maquinaria para enfriamiento de agua.
La estructura del puente ha sido diseñada y construida bajo rigurosas normas de seguridad, como el método LRFD del reglamento AASHTO, proporcionándole una gran resistencia. Se asegura que puede soportar un sismo de hasta 9 grados en la escala de Richter.
El método LRFD se basa en los conceptos de seguridad o capacidad de carga de las estructuras e incluye las resistencias plásticas, de pandeo, de fractura, de fatiga, de volteo, entre otras.
REFERENCIAS FOTOGRAFICAS:
[pic 2]
El viaducto de la bermeja en 1960 fue una obra importante de ingeniería en toda Venezuela.
[pic 3]Vista foto inferior de viaducto de la bermeja.
[pic 4]
Construcción del puente majestuoso rio napo.
[pic 5]
Iluminación del puente majestuoso rio napo.
[pic 6]
Detalle de la capa rodamiento y de la ciclo vía.
CONCLUSION:
Es importante resaltar que la investigación se encuentra identificada por los autores por ello es importante tomar en cuenta que los viaductos fueron la vía de comunicación y la estructura basada en la ingeniería que permitieron el desarrollo y el crecimiento de población.
Los viaductos se conocen como fuentes de seguridad porque son creados para evitar accidentes geográficos, son conocidos como puentes que varía su función dependiendo la naturaleza del terreno donde lo construyan.
Los puentes son para carretera, con componentes de modelos modernos y otros atirantados con pilones, tableros entre otros. Tienen su longitud, fueron creados para descongestionar el tráfico, en estructuras resistentes para las acciones de vientos y fuerza sísmica.
La construcción de los puentes se hace con la finalidad de evitar algunas depresiones existentes en el terreno y para así poder darle continuidad a algunas vías o carreteras.
Algunos puentes tienen su vida útil de cien años siempre y cuando se le realice su mantenimiento periódicamente por ello es importante recordar que los puentes poseen capacidad para peso, espacio de movilización y creación anti sísmica.
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