Costa y Mar. El Puerto de Tranferencia

...

mientras que el concesionario tendrá a su cargo la financiación de las superestructuras y equipamientos, que se estima en un monto de USD $ 40,0 millones. APM contempla la obtención de un préstamo internacional por USD $ 55,0 millones, el mismo que será cancelado con los ingresos que se generan de la aplicación de la Ley de Desarrollo del Puerto de Manta.

La Fase I desarrollará las siguientes obras de infraestructura que totalizan USD $ 55,0 millones:

I Extension del Rompeolas (Longitud 275 m ).

II Construccion de Patio de Contenedores (5 has)-

III Adecuación y Ampliación del Muelle Internacional No. 1 (Longitud 310 m ).

IV Adecuación y Ampliación del Muelle Internacional No. 2 (Longitud 280 m ).

V Ampliación de Patio Sector Oeste (25 has).

VI Construcción de Muelle Marginal (Longitud 200 m ).

VII Dragado de la Dársena del Puerto a 14.5 metros de profundidad.

VIII Mejora de las Vìas y Accesos terrestres del Puerto.

Las inversiones para superestructuras y equipamiento especializado, contarán con el aporte del Concesionaro, bajo un equity del 25% de aporte del Concesionario.

Fase II: "Megapuerto de Transferencia Internacional de Carga para Sudamérica".

Esta fase se desarrollará de acuerdo a la planificación establecida en el proyecto y conforme a las exigencias de la demanda del mercado.

El presupuesto referencial de ejecución de esta fase es de US $ 122 millones en obras de infraestructuras y US $ 80 millones en maquinarias y equipamiento, bajo un equity del 25% de aporte del Concesionario.

Esta fase comprende las siguientes obras:

I Construcción de nuevo rompeolas exterior al actual. (Longitud 1245 m).

II Ampliación de Patios.

III Dragado de la dársena a 17,0 metros de profundidad.

IV Construcción de Muelle (Longitud 695 m).

V Ampliación II de Patio.

VI Ampliación de Muelles.

Con la ejecución del Proyecto, Manta pasarìa a ser el eje esencial de transferencia de mercaderìas entre Asia y Sudamérica, asì como la puerta de entrada del corredor Transoceánico-Pacìfico-Atlántico y punto de inicio de la ruta multimodal Manta – Manaos, a la que se integrarìan también, mediante los grandes proyectos aéreos, ferroviarios y viales del futuro, Quito, Guayaquil, Cuenca y otras ciudades del territorio ecuatoriano.

¿Cuáles son los objetivos del proyecto?

El objetivo final del Proyecto es dotar a la costa occidental del Pacìfico Sudamericano, en territorio ecuatoriano, de un "Megapuerto de Transferencia Internacional", que satisfaga la demanda derivada de las estrategias navieras, en materia de triangulación global de las cargas con origen/destino en Asia y Sudamérica.

El objetivo inmediato es proveer al comercio exterior ecuatoriano de un "Puerto de Aguas Profundas" que reduzca los sobrecostos actuales del mismo, producto del empleo de puertos de trasbordo para las mercaderìas con origen o destino Ecuador, en paìses de la costa occidental de Sudamérica, en Centroamérica y en el Caribe.

¿Cual es la estrategia a seguir para la ejecución del proyecto?

Es ejecutar un proceso de Licitación Internacional con la finalidad de concesionar a la iniciativa privada, el Proyecto Megapuerto de Transferencia Internacional de Carga para Sudamérica en Manta, de acuerdo al marco legal y normativo vigente, establecido en la Constitución Polìtica de la República del Ecuador, en la Ley de Modernización del Estado y su Reglamento, la Ley General de Puertos, en el Reglamento General de la Actividad Portuaria en el Ecuador, en el Reglamento de Servicios Portuarios para las Entidades Portuarias y en las resoluciones del Consejo Nacional de la Marina Mercante y Puertos y de la Dirección General de la Marina Mercante y del Litoral. El Anexo A contiene el cronograma del proceso de concesión.

El criterio básico de desarrollo del Puerto de Manta consiste en la satisfacción de los requerimientos de infraestructura, superestructura y equipamiento portuarios, necesarios para atender el gran crecimiento de volúmenes de carga a ser transportados en buques de mayor tecnologìa, mayor calado y sin grúas, producto de la gran transformación que ha experimentado el transporte marìtimo como consecuencia del desarrollo económico derivado de la globalización de las economìas.

¿Cuales son los lineamientos básicos del proyecto?

La finalidad de la licitación será seleccionar a uno de los operadores portuarios de primera lìnea del mundo para garantizar que la entidad alcance los objetivos institucionales propuestos a través de la concesión.

La selección del mejor oferente se realizará en libre concurrencia, en base a la solvencia económica y tecnológica y al tipo y volumen histórico del negocio manejado por los interesados, previamente precalificados y una vez cumplidas la promoción, data room, convocatoria a licitación y presentación de la propuesta más conveniente a los intereses institucionales.

Se ejecutarán además acciones con la finalidad de estimular a interesados de primer orden mundial para su participación en la modernización del Puerto de Manta, bajo cualquiera de las modalidades legales establecidas en el Ecuador. Si eso sucede, la entidad en coordinación con las instituciones relacionadas con el proceso, darán el trámite que el marco legal y normativo determina para la ejecución de la licitación internacional.

El concesionario será el administrador y operador exclusivo de las facilidades del Puerto y de los servicios conexos y áreas comerciales y logìsticas a construir de acuerdo con el Proyecto Técnico Básico que se apruebe para su gestión en el perìodo que se determine para el contrato, que será eventualmente prorrogable. Transcurrido el perìodo contractual y sus eventuales prórrogas, deberán revertirse gratuitamente al Estado Ecuatoriano, a través de la APM