Parcial de Naviera y Portuaria

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Entre estos agentes existe otra figura: el transitario, cuya importante labor consiste en poner en contacto y coordinar a consignatario, agente de aduanas, transporte terrestre y cualquier otra necesidad de la mercancía. Una vez que la mercancía, tanto de importación como de exportación, está en el muelle, pasa a ser responsabilidad del estibador, que se ocupa de los movimientos de la mercancía dentro de la terminal, manipulando para ello en muchos casos complejas y sofisticadas maquinarias pesadas.

Durante la estancia de la mercancía en el muelle es sometida al proceso de inspección física, que se engloba dentro del despacho aduanero, y en el que distintos organismos se aseguran de que las mercancías se ajustan a las declaraciones oficiales de despacho y de que cumplen con las normativas en vigor sobre salubridad, calidad y buen estado en general. Los servicios de Sanidad Exterior, Sanidad Animal (inspección veterinaria) y Sanidad Vegetal (inspección fitosanitaria) se ocupan de que la entrada y salida de mercancías se realice con total garantía, sobre todo en lo relacionado con el consumo humano y, en el caso del transporte de animales vivos, en lo relacionado con el bienestar del animal.

3 ) Pregunta: ¿Quién regula el tráfico marítimo en Colombia y cuáles son los principales elementos que sirven para señalizar la ruta marítima de los barcos?

R/ La Dirección General Marítima es la Autoridad Marítima Nacional que ejecuta la política del Gobierno en materia marítima y tiene por objeto la regulación, dirección, coordinación y control de las actividades marítimas, en los términos que señala el Decreto Ley 2324 de 1984, en concordancia con lo dispuesto en el Decreto 5057 de 2009.

Siendo así la dimar la máxima autoridad marítima en Colombia y los principales elemento que sirve para que la navegación sea más segura y que sirven como señalización para los barcos en los canales de acceso son los faros, las enfilaciones que están en las costas, las boyas de mar que indica el canal y las boyas de bifurcación de canal y tan bien diferentes tipos de boyas, balizas que hacen que las navegabilidad de estos sea más fácil y más segura

4) Que es la relación ciudad puerto y que mecanismos han utilizado los puertos colombianos por la zona de influencia dentro de las ciudades?

La relación Ciudad-Puerto, no obstante, se centra fundamentalmente en la zona costera urbana, que viene a ser el punto de coincidencia entre la ciudad y el puerto. Tal relación, por otra parte, está basada en vínculos de tipo funcional y espacial: el primero, producto de la relación que entre ambos existe en razón de las actividades industriales, comerciales y de transporte; el segundo, producto de la proximidad geográfica de los dos.

Diversos autores coinciden en que esta zona costera urbana es un área en transición, dentro de la cual los vínculos funcionales y espaciales evolucionan a lo largo de cinco fases muy bien definidas.

El mecanismo que an utilizados son:

estrategias y políticas que conviertan las ciudades portuarias de Barranquilla, Cartagena y Santa Marta en motor de desarrollo regional del Caribe colombiano. se propone que este corredor o clúster portuario actúe como dinamizador de las actividades económicas de esta zona del país, que durante las últimas décadas ha estado rezagada con respecto al país en su conjunto En efecto, mientras los habitantes,

de la Costa Caribe representan el 21% de la población del país, sus actividades productivas participan con cerca del 17% del PIB nacional y sus niveles de pobreza se ubican seis puntos por encima de la media nacional (57% frente a 51%). El corredor urbano-portuario del Caribe colombiano presenta varias fortalezas para convertirse en eje dinamizador del desarrollo regional: concentra cerca del 40% de la población costeña, lo que de por sí es una ventaja en términos de política social. La concentración de la población facilita la prestación de servicios públicos, así como la construcción de obras de infraestructura, sin incurrir en los altos costos de la fragmentación, cuando la población está dispersa y no hay núcleos urbanos importantes. Así mismo, el corredor Santa Marta-Barranquilla-Cartagena concentra más del 50% del PIB regional y de la carga portuaria de Colombia, en el que la exportación de carbón tiene en peso significativo en la zona Santa Marta Ciénaga.

5 Explique el modelo portuario colombiano a partir de la ley 1ra de 1991?

Básicamente el modelo portuario colombiano trata de las entidades públicas, como las empresas privadas, pueden constituir sociedades portuarias para construir, mantener y operar puertos, terminales portuarios o muelles y para prestar todos los servicios portuarios, en los términos de esta Ley. A ninguna persona se le exigirá ser miembro de asociaciones, gremios o sindicatos, ni tener permiso o licencia de autoridad alguna, para trabajar en una sociedad portuaria. A ninguna sociedad portuaria y a ningún usuario de los puertos, se obligará a emplear más personas de las que consideren necesarias. En ningún caso se obligará a las sociedades portuarias a adoptar tarifas que no cubran sus costos y gastos típicos de la operación portuaria, incluyendo la depreciación, y que no remuneren en forma adecuada el patrimonio de sus accionistas. Pero no se permitirá que esas sociedades se apropien las utilidades provenientes de prácticas restrictivas de la competencia.

6,1 Como se clasifican las terminales marítimas?

En términos generales y en función de la capacidad de gestión de mercancías podemos hablar de cuatro tipologías o clases de terminales portuarias:

- Terminales marítimas de carga genéricas: son puertos de atraque de uso genérico y que permiten una cierta capacidad de manipulación de contenedores o pallets.

- Terminales marítimas polivalentes: son instalaciones portuarias más especializadas y que permiten mediante grúas móviles la carga y descarga de contenedores, así como la disposición de zonas de almacenamiento de estos contenedores.

- Terminales marítimas de contenedores: son unidades especializadas en la atención de buques transportadores de contenedores. Así mismo cuentan con espacios de almacenamiento y suelen estar interconectados con otros sistemas de transporte.

- Terminales marítimos de carga especializados: son por ejemplo los terminales para transporte de líquidos o de graneles que cuentan con grandes capacidades en términos de calado y de especialización.

Aunque por razones evidentes no se incluyen