¿QUE IMPACTO ECONOMICO TIENE EN LOS USUARIOS DE TRASNPORTE LA IMPLEMENTACION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO SITP EN LA LOCALIDAD DE FONTIBON?

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El desarrollo de actividades que se llevan a cabo en una ciudad está localizadas en lugares concretos que interactúan entre sí desarrollándose. Esta interacción de actividades puesto que en una sola localidad nos encuentra todos los elementos necesarios para desarrollarse como aspectos económicos, sociales y demás, esto genera de las necesidades de viaje, al realizar los análisis desde el punto de vista de la oferta y la demanda de transporte para efectuar estos viajes, se tiene que su equilibrio se logra mediante la combinación de dos elementos que son el precio y el tiempo, elementos que los usuarios hoy en día en la localidad se ven afectados puestos que para cumplir con sus obligaciones diarias tiene dos opciones sacrificar tiempo con su familia al tener madrugar o pagar más y devengan un salario mínimo legal ,teniendo como punto referencia solo esta población ya existe un déficit de $31.800 que corresponde al 40% de más de lo que se reconoce como auxilio , ahora en transporte , es evidente que con el gasto diario en una trayectoria de ida y vuelta durante un mes, el usuario promedio de esta localidad gasta como mínimo $108.800 de $77.700 que le son reconocidos como auxilio de transporta , para aquellos que están en la formalidad bien si tiene algún

Problema al movilizarse al tener que tomar más de dos transportes días de cuanto puede ser la pérdida de los usuarios de sector.

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Ilustración 1. Relación entre localización de actividades usuarios y transporte

Fuente: TRANUS. Sistema de Simulación Integrado de Localización de Actividades y transporte .Descripción general del modelo integral de usos del suelo y transporte

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Gráfica 1. Distribución modal en Bogotá

Fuente: Plan Maestro de Movilidad, SDM. Encuesta de movilidad 2005.

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Ilustración 2. Gasto mensual colombiano

Fuente: Revista Dinero 2011-11-05

- Marco Conceptual

Claves y fundaméntale glosario

- Marco Legal

El marco Legal en esta formulación lo contemplan:

- Consultoría 1995-1996, Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA)

- Plan Maestro de Movilidad, PMM,

- Ley 336 de 1996

- La Constitución Política de Colombia

- Estatuto Nacional del Transporte

- Estudios estadísticos y prospectivos 2001

- Consultoría 1995-1996, Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA)

Consultoría contratada en la administración de Antanas Mocus que tuvo como objetivo la generación de documento guía en la organización de la movilidad para Bogotá par los próximos 15 años.

- Plan Maestro de Movilidad, PMM

Es un estudio socio –urbanístico que tiene por objeto la ordenación urbanística y los diferentes medios de transporte con vistas a logar una movilidad más sostenible, un uso equilibrado de los medios de transporte y una menor dependencia el vehículo privado .

- Ley 336 de 1996

El transporte gozará de la especial protección estatal y estará sometido a las condiciones y beneficios establecidos por las disposiciones reguladoras de la materia.

- La Constitución Política de Colombia

Artículo 1º de la Constitución Política consagra que Colombia es un Estado Social de Derecho, fundado en el respeto de la dignidad humana, en el trabajo y la solidaridad de las personas que lo integran y en la prevalencia del interés general,

Artículo 24 de la carta Política señala que todo colombiano puede circular libremente por el territorio nacional, con las limitaciones que establezca la Ley,

Artículo 79 de la Constitución Política, todas las personas tienen derecho a gozar de un ambiente sano, y señala como deber del Estado protegerlo,

- Estatuto Nacional del Transporte

Señala como prioridad esencial del Estado, la protección de los usuarios, al tiempo que le ordena exigir y verificar las condiciones de seguridad, comodidad y accesibilidad, dándole prioridad a la utilización de medios de transporte masivo.

- Estudios estadísticos y prospectivos 2001

Estudio realizado en chile por la CEPAL, donde realiza un análisis del ingreso en las encuestas de hogares frente a los gastos que son generados por las familias

4.7 Subgerencia Cultural del Banco de la República. (2015). Canasta familiar. Recuperado de: http://admin.banrepcultural.org/blaavirtual/ayudadetareas/economia/canasta_familiar

- Planteamiento del Problema ( Descripción problema y problema investigación)

Factores que inciden en la generación problema

El transporte hoy en día es una la necesidad primaria que consiste en desplazarse de un lado a otro, para la realizar diversas actividades que día a día nos comprometemos a llevar a cabo; con solo mirar encontramos que sin importar la hora, el clima u otro tipo de condición natural las personas tienen que desplácense, ya sea en medios masivos, taxis o vehículos particulares; por lo tanto, el transporte y su costo son la fuente del presente estudio, el cual buscan verificar que con la existencia de errores en la operación transporte público nacen efectos económicos que son traslados al usuario final que termina asumieron estos y dejando de cumplir otra obligaciones que pueden ser tan prioritaria como trasportase.

- Objetivo general

Evaluar el impacto económico que tienen los usuarios de transporte con la implementación del sistema de transporte publico sitp en la localidad de Fontibón

- Objetivos Específicos

- Analizar qué aspectos requieren los usuarios de la localidad de Fontibón al utilizar los servicios de transporte público.