SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE PARA EL DESPACHO Y CONTROL DEL TRANSPORTE PÚBLICO

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Estudios realizados muestran que la mayor parte de la población cartagenera tiene ingresos bajos, lo que ha generado que la gran mayoría de sus habitantes utilicen transporte público para su movilización. El factor socioeconómico es importante en el estudio de atracción y generación de viajes ya que este nos indica el flujo vehicular necesario para suplir las necesidades de transporte a la población afectada.

Una iniciativa de este tipo mejoraría el flujo vehicular especialmente en el centro de la ciudad, aumentaría el confort y seguridad de los usuarios y atraería a más viajantes y pasajeros a utilizar esta alternativa de transporte.

A demás un estudio de esta índole le brindaría a la empresa prestadora del servicio la posibilidad de una mejor organización de su flota vehicular y mejorar sus tiempos de recorrido en las rutas asignadas.

Para encontrar una solución adecuada a una demanda específica es necesario tener en cuenta las necesidades de los usuarios del transporte publico de Cartagena, además se deben conocer los recursos con que se cuanta para así buscar la mejor manera de optimizarlos.

- ALCANCE DEL PROYECTO

Como producto de este proyecto se busca analizar la situación actual del sistema de transporte de la empresa VEHITRANS S.A. y describir la problemática que esta presenta, esto se llevará a cabo realizando estudios de los niveles y la calidad de servicio que presta la empresa transportadora.

Con los datos obtenidos del estudio origen – destino se presentaran posibles soluciones para la operación y el control de despacho de una ruta particular. Además la tabulación y el análisis de la información permitirán la regulación y planeación de la ruta adecuadamente.

Adicionalmente se esperan los siguientes resultados:

• Resultados para el transportador: Control de las velocidades de operación, el conductor reduciría su jornada laboral por una eficiente programación del rodamiento y trabajaría sin el estrés de luchar contra los demás conductores, además se atrae a un mayor número de usuarios.

• Resultados para el usuario: Disminución del tiempo de viaje, aumento de la seguridad en el recorrido y mayor certeza en la prestación del servicio en los horarios requeridos.

• Resultados para la comunidad en general: Desde el punto de vista ambiental se generaría menor contaminación por gases y ruido gracias al menor consumo de combustible, ocupación racional del espacio público en las vías y en los terminales. También se lograría una mayor transitabilidad y regularidad en las velocidades de operación a favor de los peatones y demás vehículos.

• Resultados para la Universidad de Cartagena: Contribución importante para el desarrollo de la ciudad y un estudio del transporte urbano que puede ofrecer a otras ciudades del país que presentan problemas similares en el transporte público colectivo. La Universidad recuperará la inversión económica al vender el proyecto a las empresas de transporte público colectivo de la ciudad.

Además este proyecto será el punto de partida para proyectos de investigación sobre la automatización del sistema de transporte urbano, en lo que tiene que ver con la programación inteligente y planeación automática utilizando software.

- MARCO TEÓRICO.

- Transporte público.

La planeación operativa del Transporte Público Colectivo Urbano (TPCU) es un cuello de botella para cualquier empresa encargada de prestar este servicio, pues en cuanto a la evaluación de la calidad del servicio nunca se tienen datos fiables de sus características y no se pueden tomar medidas correctivas cuando esta evaluación es negativa, ya que no se cuenta con un modelo computacional que permita analizar cada una de las variables que intervienen en este tipo de modelos. Para entender el problema del transporte es necesario conocer su contexto, sus orígenes y los principios que lo rigen.

El transporte público nace de la necesidad de desplazamiento de las personas dentro de la ciudad; este desplazamiento se origina en la segregación del uso del suelo en las ciudades y en el tradicional desarrollo funcional de las ciudades alrededor de uno o varios centros. El tamaño y forma de la ciudad y el grado de concentración o dispersión urbana condicionan la utilización de los medios de transporte y, a su vez, el transporte condiciona el crecimiento, la estructura y la morfología urbana, contribuyendo a la creación de nuevos centros de gravedad, al crear o incrementar la accesibilidad a un área en particular.

El objetivo del sistema de transporte es satisfacer la demanda mediante la provisión de una oferta adecuada que responda a las exigencias de esta. Los servicios de transporte surgen de la necesidad que tienen los individuos de realizar actividades que implican desplazamiento. Por esto se dice que la demanda de transporte es derivada, además que es cualitativa y diferenciada, en el sentido de que existen viajes por múltiples motivos, a diferentes horas del día y que pueden hacerse en diferentes medios de transporte.

El punto de partida para cualquier solución al transporte público colectivo en Cartagena siempre debe ser el diagnóstico de la situación actual.

En Cartagena los límites del sistema vial son evidentes, ya sea por los inconvenientes que causa la morfología natural del sitio que se identifica por la presencia de cuerpos de agua (mar, bahía, ciénagas, lagos y canales) o bien por el retraso de la propia infraestructura que no ha seguido el ritmo de la urbanización.

Estos dos aspectos, que afectan la circulación a la escala global de la ciudad, se trasladan precisamente a los dos contextos urbanos que constituyen la particularidad de Cartagena. Efectivamente la ciudad aparece, por su forma y su desarrollo, dividida en dos grandes entidades urbanas cuya ruptura está materializada por la estrechez entre la bahía interna y la Ciénaga de la Virgen, y realzada de manera contundente por el relieve de la colina de la Popa.

Teniendo en cuenta el aumento del parque automotor en la ciudad es evidente que éste agrava sin duda las condiciones de circulación en Cartagena. A pesar de que este fenómeno es muy conocido a nivel mundial, en éste caso no está directamente relacionado con los niveles de motorización individual tal como ocurre en los países desarrollados. En Cartagena, se presenta un alto porcentaje de la población que vive en condiciones socioeconómicas difíciles y depende del transporte