TRABAJO FINAL GCI OFICIAL

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- CARGO POR MANIPULACIÓN DE LA TERMINAL PORTUARIA (TERMINAL HANDL CH ORIGIN) :

Coste de la manipulación del contenedor en una terminal. Suele referirse ya sea a la carga del contenedor al barco o la descarga desde éste al muelle. En el caso presentado, el monto por concepto de THC asciende a cuarenta dólares americanos. Sin embargo, es de carácter menester verificar detalladamente este componente del flete, de forma tal que no se duplique en la facturación final y el importador no se vea engañado ni afectado monetariamente. Esto ya que muchas veces, el concepto que engloba el THC es incierto y no queda muy claro; razón por la cual, se debe poner especial atención en que todos los servicios que se indican que cubre, sean cumplidos a cabalidad. (Comunidad Comercio Exterior, 2016)

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- CARGO EN CANAL DE PANAMÁ (CANAL CHARGES, PANAMA) :

Recargo aplicable a mercancías en tránsito a través del Canal de Panamá. El costo de acceder por dicho canal varía por el producto transportado, la cantidad de toneladas y/o contenedores. Por lo cual, la empresa importadora deberá considerar la cantidad que se está importando para calcular el costo real de pasar por dicho canal y usar sus diversos servicios. Esto ya que el canal no solo permite el paso de las embarcaciones, sino también la inspección de buques, alquiler de equipos de rastreo, etc. Por ello, Ecoresource debe estar plenamente informado sobre los servicios que a los que se está acogiendo la embarcación; así, evita ser engañado sobre los costos. (Canal de Panamá, 2016)

- DECLARACIÓN DE EXPORTACIONES (EXPORT DECLARATION SURCHARGE) :

Consiste en el formulario de aduanas presentado por un exportador en el puerto de exportación. Tiene como fin dos propósitos principales; el primero se refiere a proporcionar información sobre la cantidad, la naturaleza y el valor de las exportaciones a la oficina de estadística a recopilar datos del comercio exterior. Mientras que el segundo consiste en servir como un documento de control de exportación. En algunos casos, también se debe adjuntar una licencia de exportación y / o un certificado de origen. Con todo lo mencionado, la empresa importadora deberá tener especial atención con el referido documento, de manera que la cantidad importada sea igual a la que figura en la declaración. Así como también, que el producto sea el mismo que se ordenó en la compra. Es decir, en términos generales, permite al importador realizar un control sobre la mercancía que ha comprado, hasta que llegue a su poder. (Amid Logistics, 2016)

- RECARGO POR LA CONTAMINACIÓN DE LAS AGUAS (LOW SULFUR SURCHARGE) :

También conocido como el recargo por combustible de azufre (LSF) proviene de una regulación de la Organización Marítima Internacional (OMI) acordada inicialmente en 2012 para reducir la cantidad de emisiones de sulfúrico Siendo quemado por buques de carga cerca de puertos y costas pobladas. El alto contenido de azufre del combustible contribuye a una cantidad significativa de emisiones de dióxido de azufre, que se sabe que son peligrosos para la salud pública.

La carga LSS no es una cantidad fija; Varía según el portador y el enrutamiento, oscilando entre $ 30 a $ 110 por contenedor de 20 'y $ 60 a $ 220 por un contenedor de 40'. En este caso el recargo por contaminación de las aguas asciende a 100 dólares debido a que es un contenedor de 20 pies.

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- RECARGO QUE APLICAN LAS NAVIERAS PARA COMPENSAR LOS COSTES ADICIONALES DE MEDIDAS DE SEGURIDAD (OCEAN CARRIER-INTL SHIP & PORT ISPS):

Es un conjunto integral de medidas para mejorar la seguridad de los buques y las instalaciones portuarias, desarrolladas en respuesta a las amenazas percibidas a los buques e instalaciones portuarias a raíz de los ataques del 11-S en los Estados Unidos. En esencia, el Código adopta el enfoque de que garantizar la seguridad de los buques e instalaciones portuarias es una actividad de gestión de riesgos y que, para determinar qué medidas de seguridad son apropiadas, debe realizarse una evaluación de los riesgos en cada caso particular. En el Caso presentado la suma asciendo a un monto de 12 dólares.

SEGURO INTERNACIONAL

En el seguro internacional la mercadería queda cubierta de los posibles daños ocasionados a causa de rayos, incendios, explosión, accidente del medio de transporte y gastos de salvamento. En este caso la empresa o también llamada corredor encargada del seguro, fue WILLIS CORREDORES DE SEGUROS S.A; el contratante y a su vez asegurado fue QUIMTIA S.A. (BEDOYA, 2016)

La mercadería asegurada fue el Eco Gold Marigold Extract con un embalaje adecuado, el cual es indispensable para que el corredor quiera asegurar la mercancía. El peso neto de toda la mercadería fue de 20 000Kg, indicando que no hay transbordo, con medio de transporte marítimo y señalando las fechas y lugares de salida y llegada.

La moneda utilizada para la operación fueron los dólares americanos, el monto total a asegurar fue de 87 957 dólares, ese monto con la tasa de riesgo de 0.04820% dio un total de 42.40 dólares de costo del seguro. (Quimtia, 2016)

[pic 6]Anexo 1

EMISIÓN DE BL’S

Quimtia S.A solicita la emisión de BL’s Originales en destino o Express Release del embarque en referencia a su consignatario Ecoresource, liberando a la línea de buques o transporte marítimo CMA CGM de toda responsabilidad por la entrega de la mercadería.

Un Bill Of Lading Express Release es cuando el embarcador, shipper o propietario de la carga, autoriza al emisor del BL a entregar al consignatario identificado en el BL, la mercadería, sin la necesidad de presentar el original del ejemplar en el punto de destino. Esta opción es la más rápida y la que evita más gastos, pero es solo recomendable para shippers y consignees que tienen una confianza total, ya que la protección para un shipper en esta modalidad es mucho más baja. (ROVIRA, 2016)

[pic 7]Anexo 2

Bibliografía

Amid Logistics. (2016). Obtenido de http://internationalshippingusa.com/US_Shippers_Export_Declaration_SED.aspx

BEDOYA, J. (2016). http://es.slideshare.net/Juankbedoya/seguros-de-transporte-internacional.