Metodologia de la Investigacion basada en la Seguridad Industrial en la empresa DINA.

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DINA es una empresa automotriz privada dedicada a la producción de autobuses para pasajeros y camiones de carga, que inició sus operaciones en el año de 1951, con un mil empleados, 700 de ellos que laboraban en el área de producción y los restantes en el área administrativa.

Toda empresa requiere de normas de seguridad industrial, es por ello que DINA, en el 2008 se certificó en Sistemas de Gestión de Seguridad y Salud Ocupacional (OHSAS 18001), norma encaminada a proteger a los trabajadores y a la empresa; así como, dirigida a organizaciones comprometidas con la seguridad de su personal y lugar de trabajo.

El factor primordial de la empresa DINA es seguir las normas de calidad y seguridad que conllevan a tener, en cada área de producción, una mejor prevención, es decir, minimizando los riesgo de accidentes y siniestros en el trabajo.

La alta competitividad de DINA la ha llevado a desarrollar programas de higiene y seguridad, como la recolección y confinamiento de residuos, logrando tener menos de un accidente por año, con el fin de aumentar la seguridad, la productividad y la calidad.

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Antecedentes

Antes del siglo XVII no existían estructuras industriales y las principales actividades laborales se centraban en actividades artesanales, agricultura, cría de animales, etc., se producían accidentes fatales y un sin número de mutilaciones y enfermedades.

Con la llegada de la llamada “Era de la máquina” se comenzó a ver la necesidad de organizar la seguridad industrial en los centros laborales. Las máquinas operaban sin ningún tipo de protección y las muertes y mutilaciones ocurrían con frecuencia. El 50 por ciento de los trabajadores morían antes de cumplir los 20 años de edad debido a las pésimas condiciones de trabajo.

En 1850 la legislación laboral acortó la jornada de trabajo, estableció un mínimo de edad para los niños y trabajadores e hizo algunas mejoras en las condiciones de seguridad. No obstante, los legisladores tardaron demasiado en establecer el bien común del trabajador, pues los conceptos sobre el valor humano y la capitalización del esfuerzo laboral no tenían sentido frente al lucro indiscriminado de los empresarios. Sin embargo, suma a su haber el desconocimiento de las pérdidas económicas que esto les suponía; y por otro lado el desconocimiento de ciertas técnicas y adelantos que estaban en desarrollo, con las cuales se abrían evitado muchos accidentes y enfermedades laborales. (Hoctro, 2008)

Para el siglo XVIII, en Paris, queda marcado en los libros de historia lo que sería el primer carro tripulado que se echaba a andar mediante el pedaleo de la persona y el control de un timón; al poco tiempo este sería el diseño para crear el primer carro impulsado a vapor gracias a una caldera enorme, el cual se dirigía mediante un timón.

Dos años más tarde, dicho modelo se dejó de fabricar tras, supuestamente, chocar con una pared de ladrillo. Un accidente el cual pasaría a la historia como el primer accidente automovilístico registrado en todo el mundo.

Al igual que en otros países como, en México se da el paso del siglo XIX al XX con carruajes tirados por caballos, ya que compartían el espacio con el primer vehículo motorizado, el cual fue importado desde Toulón, Francia que desde 1895 circulaban por la capital mexicana. Siendo el primer vehículo en México rompió la barrera a una velocidad que parecería risible en nuestros días: 16 km/h estaba rompiendo el límite de velocidad que sería impuesto en el primer Reglamento de Tránsito unos años después, que era de 10 km/h en calles estrechas y hasta 40

km/h en las demás. Ese reglamento fue impuesto por el entonces presidente Porfirio Díaz.

En 1951 Diesel Nacional S.A nace tras la firma de un acuerdo de un acuerdo con FIAT SPA de asistencia técnica y manufactura de camiones y autobuses. A partir de 1962 DINA inicio el ensamble de autobuses foráneos con Tecnología flexible así como la producción de camiones medianos con cabina Internacional y motores CUMMINS.

Hacia 1987 DINA firma una alianza tecnológica con NAVISTAR. Dos años más tarde DINA es adquirida por el consorcio “G” Grupo DINA continuando con la tecnología NAVISTAR.

En 1990, DINA introduce a México las espectaculares carrocerías Paradiso de la Compañía Brasileña Marcopolo con quien firmó una alianza comercial.

En 1995, DINA Camiones revoluciona la fabricación de cabinas en México con el proyecto HTO (High Technology Quality), invirtiendo 70 millones de dólares con el propósito de alcanzar su independencia tecnológica. Con la asesoría de Design Works (BMW) y Roush Industries, se desarrolló el nuevo concepto modular para los nuevos camiones clase 6, 7 y 8, cumpliendo regulaciones internacionales a un bajo costo, obteniendo beneficios como: Simplificación de la producción, Bajo costo de herramientas, óptimo desempeño, calidad y libertad de exportar a cualquier mercado del mundo.

En 1996, incorpora los motores Caterpillar y la marca cuenta con presencia en toda América e incrementa su presencia en los Emiratos Árabes, Arabia Saudita y Sudán.

En 1997, inaugura su planta de ensamble de camiones y ómnibus en Buenos Aires, Argentina convirtiéndose la empresa “Internacional DINA” en DIMEX como subsidiaria de DINA Camiones S.A de C.V. de México. En este mismo año DINA fabrica el autobús modelo F11, en 1998 el F12 y en 1999 el modelo F14, todos con tecnologías propias.

En 1998, finalizó la alianza estratégica con NAVISTA y se lanzó la nueva línea de vehículos HTO, exportando 48 millones de dólares a 14 países y se firmó un contrato de camiones WESTERN STAR. En este mismo año, se funda en la ciudad de Guadalajara Jalisco, Mexicana de Manufacturas Especiales, S.A. de C.V. con la finalidad de abastecer el mercado de autopartes y fabricación de carrocerías, con 5 plantas en un complejo industrial de 48 mil 480 m2.

A partir del 2001, DINA decidió preparase para enfrentar los retos de la globalización y continuar siendo competitiva como una empresa de Transporte de Clase Mundial, Para lo cual inicio el proceso de diseño de unidades para pasaje con chasis y carrocería 100 porciento DINA, basado en la Tecnología HTO y en normas nacionales e internacionales.

En el año 2008, lanza al mercado sus productos a través de su Red de Distribución.

En el 2013, lanza el Buller, una solución perfecta para el mercado foráneo complementario así su oferta para el mercado nacional, que