Historia de Exito de JetBlue

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El 2003 compra 101 Aviones E190 entregados hasta el 2011 y opción de compra de otros 100 entre 2011 y 2016

E190 Utilización de 10 – 11 hrs diarias

A320 Utilización de 13,4 hrs diarias

Ventaja competitiva era que Jetblue compraba los E190 a medida que los fabricaban

Se puede capacitar a los pilotos del A320 en el E190 pero esto sale caro para la aerolínea por lo tanto cada uno tenía sus propios pilotos especializados

Había que seguir con las entregas de A320 ya que así se crean puestos de capitán de A320 y los pilotos pueden hacer carrera profesional

El análisis presentado por Powers sobre el flujo de caja combinado con el rápido aumento de los precios del combustible, señalaban que Jetblue debía desacelerar su tasa de crecimiento de manera significativa.

Problemas E190

Pilotos:

- Desventajas en acumular horas vuelo frente al A320 y así aumentar su antigüedad ya sea por mayor tiempo en tierra, congestión en tráfico aéreo o debido al mal tiempo

Empleados:

- Necesidad de utilizar pisos antideslizantes en los espacios de carga en el A320 solo se deslizaban, ahora se deben cargar las maletas por lo tanto mayor riesgo de torceduras y esguinces.

- Cocinas más pequeñas para atender al cliente, además de tiempos más cortos de vuelo para poder dar un servicio de alto nivel.

- Mantenimiento con piezas y dispositivos distintos por lo que había pocas opciones de estandarizar los respuestas y procedimientos de servicios

- Como era avión nuevo habían pocos oportunidades de compartir mantenimiento con otras aerolíneas

Clientes:

- Área de almacenamiento sobre la cabeza es más pequeña, por lo tanto tendrían que dejar la maleta abajo

- Los clientes empresariales son ajustados al horario, si no quedan satisfechos se pierde como cliente

Crecimiento:

- Mientras más aviones compraba y más subía el combustible, más altos eran los costos para Jetblue por lo que se decidió bajar la cantidad de compra de nuevos aviones y venden algunos usados.

- Esto no dejo contento a los pilotos ya que la antigüedad y la capacidad de generar ingresos están vinculados con el número de aviones recibidos.

Crisis 14 de Febrero

El 2007 los vuelos de Jetblue estaban repletos, pero el pronóstico del tiempo señalaba nieve, Jetblue siguió llenando aviones, lamentablemente cayo granizo y la administración de aviación federal prohibieron los vuelos locales.

Debido a que los que estaban volando aun podían aterrizar, los que estaban en la pista se quedaron fuera de las puertas para retornar por lo que muchos pasaban hasta 6 horas esperando llegar a la puerta.

En el transcurso del evento de 6 días más de 1100 vuelo fueron cancelados (40% de las operaciones y 131.000 clientes fueron afectados)

Respuestas a la Crisis

Más dotación de personal de aeropuerto y sistemas de información

Se introdujo el 20 de febrero la declaración de los derechos del cliente de Jetblue (primera entre todas las aerolíneas), esta delineaba la responsabilidad de Jetblue ante: comunicación de información, cancelaciones, retrasos de salidas, sobreventas y retrasos en tierra para llegadas y salidas.

Problemática:

Pese a las medidas tomadas para desacelerar la tasa de recepción de aviones de Jetblue a finales del 2006, era obvio particularmente en vista de los crecientes costos de los combustibles que la aerolínea debía reducir aún más el aumento de su capacidad, lo que no estaba claro era el grado en que la reducción debía provenir de la flota de E190 contra la flota de A320.

El E190 era un avión único que Jetblue podía usar como motor para crecimiento futuro, pero a la vez el A320 era un avión de capacidad demostrada en torno a la cual Jetblue había estandarizado sus actividades operativas y de capacitación en los últimos siete años.

Si bien ni Embraer ni Airbus estarían contentas con ninguna reducción la necesidad de desacelerar el crecimiento y capacidad era obvia.