Introducción a la Historia Dominicana HG -103-T-001

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También se incluyen efectos sociales, ya que el sistema de comunicación nacional favoreció el desarrollo de las comunidades, pueblos y ciudades del país. Primero, se toma en cuenta el hecho de que hubo un mejoramiento en la actitud de los campesinos productores, dado que se sentían mejor al saber que gracias al ferrocarril habría mejor actividad económica. Segundo, esto permitía que los avances tecnológicos de la época que llegaban de los Estados Unidos.

Además, al permitir conexión entre ciudades, permitió la migración del campo a la ciudad que se da posteriormente a partir de los años 1920, producto del rápido crecimiento de las ciudades y las oportunidades que representaba para los campesinos.

Anteriormente, el transporte del tabaco desde el Cibao hasta Puerto Plata era el único camino para llevarlo hacia el mar, o mejor dicho, para la exportación. El viaje como tal era realizado a lomo de recuas de mulos que andaban unos caminos terriblemente difíciles de caminar, con situaciones atmosféricas ocasionalmente, y con la condición de que se iba perdiendo parte de la carga en el trayecto al estar acomodándola. Como si fuera poco, solían aparecer ladrones y recueros que complicarían más cada viaje. Estas fueron las situaciones que llevaron a Gregorio Rivas a buscar alternativas de transportación de productos.

A partir del año 1875, este personaje fundó la Compañía de Navegación del Yuna. Con ésta, estableció una vía formal de transporte entre la región del Cibao y la bahía de Samaná utilizando la canalización de los ríos Yuna y Camú. Con ello pudo hacer asequibles los costos de transporte de mercancías entre ambas regiones. Sin embargo, todavía en esa época, la conexión entre las ciudades que recibían dichas mercancías resultaba peligrosa y compleja. Los habitantes aún tenían complicaciones para el transporte entre zonas.

Ahora bien, a partir de la construcción del sistema férreo Sánchez-La Vega, dirigido por Gregorio Riva alrededor de los años 1887, fue mejorando las cosas. Ya con dicho medio de transporte, los comerciantes podían transportar de manera segura sus productos entre diferentes puntos de la isla, además de moverse ellos mismos en este. Con el tiempo, se fue facilitando este y muchos procesos más, también, con la construcción de otras líneas de trenes: Ferrocarril Puerto Plata – Santiago en el 1897, y el Ferrocarril Central Dominicano en el 1909. La extensión y construcción de dichos sistemas permitió la conexión de una mayor parte de las ciudades del país, y que hayan disponibles 675 kilómetros de vías férreas en toda la República Dominicana para el inicio del siglo XX. No solo esto, sino que permitieron el movimiento de mercancías a nivel nacional hasta que Trujillo decidió desmantelar de vías férreas, bajo la justificación de utilizarlas en ingenios azucareros.

Es preciso destacar que la implementación de las líneas férreas en la República Dominicana ha traído muchos beneficios tanto económicos como geográficos tales como el crecimiento económico, dado a que hubo un aumento en las exportaciones, como también la mejoría de comunicación entre las diferentes regiones del país. Además de que la incorporación del ferrocarril haya ayudado económica y geográficamente al país, también ayudo de forma emocional a cada agricultor, ya que, como se dijo en el monográfico antes de que se implantara el ferrocarril los métodos de exportación eran muy dificultosos, se arriesgaban a muchas situaciones peligrosas como el andar por caminos rurales y también se exponían a múltiples robos.

También es importante aclarar que resultó útil para las migraciones internas en el país que se daban, ya sea de un punto a otro por motivos comerciales, como por migraciones a ciudades u otros factores a tomar en cuenta.

Bibliografía:

Barrera, L. F. (2009). Gregorio Riva: el hombre que viabilizó el ferrocarril, semblanza histórica de un talento orientado al desarrollo. La Vega: Colección de publicaciones bibliográficas.

Castro, C. A. (1978). NOTAS SOBRE SANCHEZ Y EL FERROCARRIL, 1880-1930. Eme eme: estudios dominicanos, 66-87.

Polanco, J. R. (s.f.). El ferrocarril La Vega-Sánchez y los cambios urbanos en el nordeste dominicano. Obtenido de http://www.clio.academiahistoria.org.do/trabajos/clio170/Clio_2005_No_170-09.pdf

Un ferrocarril para la República Dominicana. (10 de Diciembre de 2007). Obtenido de HOY: hoy.com.do/un-ferrocarril-para-la-republica-dominicana