Programa de Administración de Empresas.

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- Aeronaves nacionales de Colombia (1940-1994)

En el periodo de 1939 a 1945 donde se dio la Segunda Guerra Mundial que forzó a los socios alemanes en Colombia a salir del país, y los accionistas de la empresa prefirieron vender su participación a la sociedad estadounidense Pan American. Fue así el primer paso para que naciera Avianca, los nuevos accionistas de SCADTA acordaron una fusión con el Servicio Aéreo Colombiano (SACO), y lo llamaron Aerovías Nacionales de Colombia (Avianca), el primer presidente de la nueva compañía fue Martín del Corral. (Restrepo, 1998)

La aerolínea adquirió los primeros DC-3 que volaba a una velocidad de 200 millas por hora y se establecieron las rutas hacia Quito, Lima, Panamá, Miami, Nueva York y algunas ciudades de Europa.

Se viene la Segunda Guerra Mundial donde la situación en Europa cambio con el ascenso de Hitler al poder en Alemania, el coronel Herbert Boy, piloto de Avianca y héroe colombiano de la guerra con el Perú, fue llamado por Tercer Riech para definir su situación militar. El consejo de ministros de Alfonso López aprobó la destinación de un crédito de cinco millones de pesos concedido por Alemania para la compra de naves y hangares. Esto convenció al Departamento de Estado de los Estados Unidos y a los oficiales militares de que aumentar la supervisión de las operaciones de Avianca era esencial para garantizar la seguridad de los intereses estadounidenses.

En 1946 fueron creadas el Departamento de Aeronáutica Civil, organismo de regulación de las empresas de aviación, y ese mismo año se colocaron bajo vigilancia 19 empresas de aviación nacionales y extranjeras, Las aerolíneas SCADTA y Avianca transportaron durante 29 años, entre 1920 y 1949, un total de 2'662.577 personas con uno de los más bajos índices de accidentalidad en todo el mundo. (Restrepo, 1998)

El accidente que ocurrió el 15 de febrero de 1947 en la Batalla de Flores, un DC4-114 de Avianca que despegó del aeropuerto de Soledad destinó a Bogotá, se estrelló en el cerro del Tablazo, donde murieron 12 mujeres y 42 hombres, el presidente de este entonces era Mariano Ospina Pérez del partido conservador decreto el 16 de febrero día del duelo nacional y suspendió los carnavales de Barranquilla y la corrida de toros de la Plaza de Santamaría de Bogotá por este accidente.

El 2 de abril de 1948 el día que cambio Bogotá y la muerte de Jorge Eliecer Gaitán, acabaron con la era de la arquitectura republicana en la capital “el bogotazo” destruyo más de cien edificios y dio paso a la vida de las construcciones modernas; en el parque Santander una atracción importante para los turistas que llegaban a Bogotá, se veían los hoteles más prestigiosos de la cuidad: el Regina y el Granada donde hoy están ubicados dos de los edificios que iniciaron la arquitectura moderna: el edificio de Avianca y el edificio del Banco de la República. (9 de abril de 1948, el día que cambió Bogotá, 2014)

Tiempo después, en 1976 la aerolínea se convirtió en la segunda operadora de América Latina en usar el Boeing 747, la primera fue la aerolínea Venezolana Internacional de Aviación Sociedad Anónima (VIASA); con la inauguración del Terminal de Puente Aéreo en 1981 se amplía el servicio en tierra para los pasajeros en Bogotá, con las rutas a Miami, Nueva York, Cali, Medellín, Pasto y Montería.

El 27 de noviembre de 1989, el Boeing 727-21 de Avianca, resulto destruido por un bomba ordenada por el cartel de Medellín liderado por los narcotraficantes Pablo Escobar y Gonzalo Rodríguez Gacha, esta bomba iba dirigida contra el presidente de esta época César Gaviria, tras el asesinato del candidato a la presidencia Luis Carlos Galán Sarmiento. En este mismo año se accidentó un avión que volaba de Medellín a Nueva York y fallecieron 73 personas, en 1993 se compró 10 Fokker 50 para vuelos nacionales. (Restrepo, 1998)

- Sistema Avianca (1994 – 2002)

En 1994 se estableció una alianza estratégica que vinculo a las tres empresas más importantes del sector aeronáutico en Colombia: Avianca S. A., SAM (Sociedad Aeronáutica de Medellín), y Helicol (Helicópteros Nacionales de Colombia), esto dio vida al Sistema Avianca, que contó con servicios en las áreas de carga (Avianca Carga) y correo (Servicios Postales).

Un grupo de aerolíneas se consolidó oficialmente bajo el nombre Grupo TACA (Transportes Aéreos del Continente Americano), en diciembre de 1998, Avianca puso en servicio el centro de conexiones en Bogotá y en este mismo año la aerolínea adquirió los primeros aviones A319 y A320. (Restrepo, 1998)

ANEXOS

- Publicidad de directorios telefónicos

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- Carné de la Biblioteca Nacional

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BIBLIOGRAFÍA

9 de abril de 1948, el día que cambió Bogotá. (2014). Cromos 100 años, 10-12.

Arreglo en Avianca. (5 de Agosto de 1988). La prensa, pág. 31.

Avianca . (s.f.). Obtenido de http://www.avianca.com/es-bo/

Avianca Cargo . (s.f.). Obtenido de https://www.aviancacargo.com/eng/com/history.aspx

Avianca: La historia de 93 años de innovación . (11 de Julio de 2013). Obtenido de Enter.co : http://www.enter.co/lanzamientos/avianca/2013/avianca-la-historia-de-93-anos-de-innovacion/

Osorio, S. S. (2014). Marco Fidel Suárez. Bogotá.

Restrepo, B. P. (12 de Diciembre de 1998). Vida, pasión y muerte de Scadta. Obtenido de http://www.bdigital.unal.edu.co/26437/1/24027-84063-1-PB.pdf