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Congestión en el sistema de transporte transmilenio

Enviado por   •  7 de Enero de 2018  •  6.577 Palabras (27 Páginas)  •  63 Visitas

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Además del metro se están estudiando e implementado otras medidas como el (SITP) pero es un sistema el cual aún le falta mucho y su funcionamiento es muy regular al cual le faltan muchas cosas por mejorar.

Debido a que es el principal medio de transporte de la ciudad se a saturado ya que moviliza a mas de 588 millones de usuario, es decir más de la población para la cual estaba diseñado

MARCO CONCEPTUAL

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Debido a la mala organización de las rutas, ya que las ruta fácil casi no pasan o se demoran mucho , y cuando pasan van saturadas lo cual provoca congestión y no agiliza el transporte.

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Algunos estudiosos han propuesto ampliar estaciones, principalmente la de la caracas y la de banderas para agilizar la movilidad, también comenzar a operar desde las 4 de la mañana en los portales como usme, suba y el tunal.

PROBLEMA DE MOVILIDAD DE TRANSMILENEO

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Algunos profesionales proponen también reestructurar todo el sistema de rutas ya que no está dando abasto con la cantidad de población que ahoritica está haciendo uso de este

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Nciar

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También se enfatiza en la construcción de las troncales de la avenida Boyacá, la de la 68 y la de la 26 para agilizar el flujo, y rediseñar estas estaciones para aliviar la congestión de este al momento que la gente entra y sale

Otro propuesta que se esta pensando es realizar algunas intersecciones en puntos críticos de la ciudad, que se pueden evidenciar en las horas pico como en la caracas

De acuerdo al marco conceptual de trata de explicar y mostrar algunos estudios y propuestas que se han venido planteando o estudiando para poder mejorar la calidad del servicio transmileneo y mejorar la movilidad de la ciudad, algunas otras que se han previsto a largo plazo es la creación del metro para ayudar a complementar a transmileneo, el cual aun esta en duda ya que no se sabe exactamente como va hacer su funcionamiento y su diseño además de esto la inversión que se requiere es bastante significativa.

Por otra parte con el caos que ya se vive hoy, y las obras que para la construcción de este generarían mas trancones y por ende mayor congestión.

Antecedentes

Uno de los temas que más ha desatado críticas y posiciones encontradas es el de la movilidad en Bogotá. Y ahora mucho más con la posibilidad de que el metro se construya. Según la Encuesta de Transporte Urbano de Pasajeros, del III Trimestre del 2007, realizada por el Dane, Transmilenio tuvo un parque automotor de 1.025 buses troncales, en promedio para el trimestre, con 979 buses en servicio, en los que se transportaron 94,1 millones de pasajeros, cifra equivalente al 21,43% del total de personas movilizadas en el área metropolitana de Bogotá, 439,1 millones de pasajeros. Para ese mismo periodo, el transporte tradicional en el área metropolitana de Bogotá reportó: los buses, con un parque automotor de 5.680 vehículos en servicio, transportaron a 131,5 millones de usuarios; las busetas, con un parque automotor en servicio de 4.491 vehículos, transportaron a 127,1 millones de pasajeros y, por último, los microbuses o colectivos, con un parque automotor en servicio de 5.429 vehículos, transportaron a 86,5 millones de pasajeros. Ello evidencia que, aún si se lleva a cabo la chatarrización de buses y la salida de servicio de este tipo de transporte público, son grandes los retos en materia de transporte masivo que debe enfrentar la ciudad. Por tanto, el metro o Transmilenio, o ambos, se enfrentarían a una cobertura mayor al doble de lo que se está cubriendo en este momento. De ahí la importancia de analizar el tema del metro y de conocer las opiniones de diversos expertos en la materia.

Hablan expertos

Alberto Saldarriaga, profesor del Doctorado en Arquitectura de la UN y Decano de Ciencias Humanas, Arte y Diseño de la Universidad Jorge Tadeo Lozano, afirmó que el metro “es la mejor alternativa en términos de movilidad para la capital” pero, aclaró, que todo depende de la planeación que se haga.

“El metro, si se hubiera hecho hace 20 años, habría tenido un efecto muy favorable sobre la movilidad de la ciudad. Hoy en día lo va a tener, seguramente, pero las rutas ya no pueden ser las mismas de Transmilenio, porque tendrían que hacer doble obra”, expresó. Sin embargo, Saldarriaga cree que la movilidad sólo mejoraría con la construcción del metro, si se eliminan las rutas de transporte terrestre que sobran en este momento.

“La Carrera Séptima, por ejemplo, está saturada de buses. El problema es que los transportadores no se dejan quitar las rutas y no dejan chatarrizar vehículos”, señaló. Por su parte, Beatriz Martínez, profesora de la escuela de Arquitectura y Urbanismo y del Instituto de Investigaciones Tecnológicas de la UN, dijo que con el metro se le estaría dando una salida al discurso de una movilidad integrada de transporte masivo, lo que significa “tener varios medios de transporte para poder movilizar o desplazar a la gente en una ciudad. Esto les da la oportunidad a los ciudadanos de escoger un medio de transporte y se estaría cumpliendo con la filosofía de la movilidad, que es transportar masivamente a mucha gente”, afirmó.

Para Martínez, el problema de Transmilenio es que está llegando a un tope. “Al combinarlo con otro, liberaríamos y tendríamos un mejor sistema, tratando de hacer intercambiadores, de manejar una determinada población o unos determinados desplazamientos por metro, los más largos. En fin, sería una combinación de los dos sistemas de transporte”, explica Martínez.

Carlos Niño Murcia, urbanista, profesor de la Universidad Nacional, aseguró que para que el metro contribuya realmente con una mejora en la movilidad se debe terminar antes la red de Transmilenio, porque “de lo contrario, en vez de terminar, volveríamos a empezar. Y eso sería terrible”. Para Niño, el problema radica en que el metro no va a ser una red, lo que dificultaría la organización del transporte. “Es una malla que no se puede cambiar. Esto será una lombriz”.

Según Mario Noriega, arquitecto y urbanista, que participó en el Plan Integrado de Transporte Masivo para Bogotá, en la administración Mockus, y en el Plan Maestro de Transporte de la Agencia de Cooperación Internacional del

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