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ESTUDIO DE IMPACTO SOBRE EL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO

Enviado por   •  20 de Febrero de 2018  •  4.105 Palabras (17 Páginas)  •  91 Visitas

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(…) una evaluación del proyecto inmobiliario, que debe realizar la empresa que desarrolla el proyecto y debe ser aprobado por la Secretaría Regional Ministerial de Trasporte y Telecomunicaciones, y requiere que el desarrollador del proyecto se comprometa al pago de obras en el espacio público antes de su recepción definitiva. (Libertad y Desarrollo, 2015)

En otras palabras, este estudio es aplicado a proyectos de edificación que deban mitigar un posible perjuicio del sistema público de transporte, tanto en su realización como su uso.

El objetivo del estudio es medir la factibilidad de la instalación de alguna actividad en tanto a transporte público se refiere, y por lo tanto hará referencia a elementos exteriores a ésta, que a la vez estén dentro de su área de influencia.

-

Parámetros que consideran la realización de un EISTU.

De acuerdo a la Metodología para el EISTU, en su punto 2.1, se solicitará un estudio para las situaciones planteadas en la siguiente tabla:

Instrumento Legal

Artículo

Proyectos

Unidad

Requisito EISTU

1

OGUC

Art. 2.4.3

Uso Residencial

Estacionamientos

[pic 3]

Uso no Residencial

Estacionamientos

[pic 4]

2

Art. 4.5.4

Locales Escolares

Capacidad de Alumnos

[pic 5]

3

Art. 4.8.3

Est. Deportivos y Recreativos

Capacidad Máxima

[pic 6]

4

Art. 4.13.7

Terminales

Vehículos Usuarios

Todas las categorías excepto la A

5

DFL 850/97

del MOP

-

Colindantes con Caminos Públicos

No hay

Según criterios anteriores

6

DS 83/85

del MINTRATEL

-

Colindantes con Red Vial Básica

No hay

Según criterios anteriores

Tabla 1: Condiciones que definen la necesidad de un EISTU

Esto quiere decir, por ejemplo, que una construcción de uso comercial requiere de un EISTU si es que cuenta con una cantidad proyectada de 150 estacionamientos o más. O un colegio requiere de un EISTU si se proyecta una capacidad máxima de alumnos mayor o igual a 720.

-

Tipos de EISTU

Además de saber si se requiere un EISTU o no, se debe determinar qué tipo de estudio se requiere.

Existen cuatro tipos de estudio posibles de realizar que depende de la cantidad de unidades de elementos medidos en cada uno. Estos son: Estudio Táctico sin Reasignación (que puede ser menor o mayor), Estudio Táctico con Reasignación y Estudio Estratégico.

-

Estudio Táctico sin Reasignación – Menor

Este estudio está destinado a proyectos que, si bien requieren de EISTU, el impacto que generaran sobre la vialidad pública no propicia el uso de herramientas de estudio de simulación de tráfico.

Los proyectos que requieren de este tipo de estudio son

- Proyectos de tipo residencial que contemplen entre 250 y 400 estacionamientos.

- Proyectos de tipo no residencial que contemplen entre 150 y 300 estacionamientos.

- Locales escolares con una capacidad de entre 721 y 1500 alumnos.

- Establecimientos recreativos y deportivos con ocupación máxima de entre 1301 y 3000 personas.

La metodología que se debe aplicar para este tipo de estudio se puede puntualizar en:

- Área de Influencia.

En este caso, el área de influencia se cuenta desde cada ingreso o egreso a la vía pública, hasta las intersecciones semaforizadas más próximas o la intersección de prioridad más próxima en caso de no existir semáforo en una distancia inferior a 300 metros.

- Caracterización de situación actual y del proyecto.

Se debe realizar un detalle de los aspectos de señalización y demarcación, incluyendo una descripción del proyecto espacialmente referido al tránsito existente, así como de la infraestructura física y de operación vial en el área de influencia. Se debe presentar un esquema en planta a escala 1:500 o similar con un recuento de la señalización y demarcación existente. Además, se debe incluir la existencia de paraderos de buses, número de pistas, sentidos de tránsito, cruces peatonales, etc.

- Proposición de medidas de mitigación.

Las medidas de mitigación se proponen para disminuir el impacto que cause el nuevo emplazamiento a la vialidad del área de influencia.

Entre las medidas de mitigación se pueden considerar la habilitación

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