Caja de cambios.

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e marchas controladas electrónicamente. Tampoco lleva pedal de embrague pero a diferencia de los primeros, los cambios ya no los realiza el conductor a “capón”. Por tanto las cajas robotizadas no son nada más que transmisiones manuales con los dispositivos necesarios para automatizar las operaciones de cambio de marchas.

Su ventaja se basa en un cambio manual, de modo que no penaliza las prestaciones y los consumos respecto de aquellos que derivan de las transmisiones automáticas. Debido a que comparten los mismos elementos mecánicos que una transmisión manual, todos ellos emplean embrague normal (monodisco en seco por lo general), y engranajes helicoidales.

Dispone de acelerador “by-wire”, no hace falta desacelerar al cambiar, y al detener el coche, reducen a primera solos. La electrónica se encarga de cortar la alimentación del motor al subir de marchas, o de elevar el régimen de giro al reducir (imitando la técnica punta tacón).

La mayoría de este tipo de automatismos puede funcionar en modo automático e incluso algunos incorporan botones o levas en el volante para cambiar de marchas. La selección de marchas puede realizarse por la palanca mediante toques hacia arriba y abajo, algunas marcas utilizan toques hacia delante para reducir pareciendo lo más intuitivo, ya que de esta forma al acelerar y desacelerar, la propia inercia te acompaña a realizar las operaciones de cambio; la otra opción es mediante toques transversales a izquierda o a derecha, no es lo habitual, lo utiliza por ejemplo Chrysler en su Autostick. En los sistemas con mandos en el volante, tiene prioridad siempre la orden que recibe la palanca si se acciona a la vez junto con el volante. Esto se debe a que es más fácil pulsar un mando del volante por error (al tomar una curva, por ejemplo) que hacerlo con la palanca.